Wesayîtên elektrîkê naha li ser rêyên me gelemperî ne, û binesaziya şarjê li çaraliyê cîhanê tê çêkirin ku ji wan re xizmet bike. Ew wekheviya elektrîkê ye li stasyonek gazê, û di demek nêzîk de, ew ê li her derê bin.
Lêbelê, ew pirsek balkêş derdixe holê. Pompeyên hewayê bi tenê şilê dirijînin kun û ji zû ve bi giranî standard bûne. Di cîhana şarjkerên EV de ne wusa ye, ji ber vê yekê em werin rewşa lîstikê ya heyî bikolin.
Teknolojiya wesayîtên elektrîkê ji ber ku di deh salên borî de bûye serwerî pêşkeftinek bilez derbas kiriye. Ji ber ku piraniya wesayitên elektrîkê hîn jî xwedan rêjeya tixûbdar in, otobusan bi salan wesayîtên şarjê yên bilez pêşve xistin da ku pratîkbûnê baştir bikin. hardware û nermalavê. Teknolojiya barkirinê gihîştiye wê astê ku wesayitên elektrîkê yên herî dawî niha dikarin bi sed kîlometreyan bi tenê di 20 hûrdeman de zêde bikin.
Lêbelê, şarjkirina wesayîtek elektrîkî ya bi vê lezê gelek elektrîkê hewce dike. Wekî encamek, otobus û komên pîşesaziyê dixebitin ku standardên nû yên barkirinê pêş bixin da ku bi lez û bez rahêjin bataryayên gerîdeyên gerîdeyê.
Wekî rênîşander, dergehek malê ya tîpîk li Dewletên Yekbûyî dikare 1,8 kW radest bike. Ji bo barkirina wesayîtek elektrîkî ya nûjen ji dergehek wusa malê 48 saet an zêdetir hewce dike.
Berevajî vê, lîmanên şarjê yên EV-yê yên nûjen di hin rewşan de dikarin ji 2 kW heya 350 kW tiştek hilgirin, û ji bo vê yekê pêgirêkên pir pispor hewce ne. Di van salan de standardên cihêreng derketine ji ber ku otomotîk bi lez û beztir hêzê dixin nav wesayîtan. Werin em îro li hilbijartinên herî gelemperî binêrin.
Standarda SAE J1772 di Hezîrana 2001-an de hate weşandin û wekî J Plug jî tê zanîn. Têkila 5-pin piştgirî dide şarjkirina AC-ê ya yek-qonaxê ya 1,44 kW dema ku bi pêvekek elektrîkê ya standard a malê ve girêdayî ye, ku dema were saz kirin dikare bi 19,2 kW were zêdekirin. li ser stasyonek şarjê ya wesayîta elektrîkê ya bilez. Ev girêdan hêza AC-ya yek-qonaxê li ser du têlan, sînyalan li ser du têlên din vediguhezîne, û ya pêncemîn girêdana erdê ya parastinê ye.
Piştî 2006-an, J Plug ji bo hemî wesayîtên elektrîkê yên ku li California têne firotin mecbûrî bû û zû li Dewletên Yekbûyî û Japonya populer bû, bi ketina nav bazarên cîhanî yên din.
Têkiliya Tîpa 2, ku ji hêla afirînerê xwe, hilberînerê Alman Mennekes ve jî tê zanîn, yekem car di sala 2009-an de wekî şûna SAE J1772 ya Yekîtiya Ewropî hate pêşniyar kirin. Taybetmendiya wê ya sereke sêwirana girêdana wê ya 7-pin e ku dikare yek-qonaz an sê qonax hilgire. Hêza AC, dihêle ku ew wesayîtên heya 43 kW bar bike. Di pratîkê de, gelek şarjkerên Tîpa 2 bi 22 kW an kêmtir derdikevin. Mîna J1772, di heman demê de du pînên wê jî hene ji bo sînyalên pêşîn û piştî têketinê. Wê hingê ji bo sê qonaxên AC erdek parastinê, bêalî û sê rêgir heye.
Di sala 2013-an de, Yekîtiya Ewropî pêlên Tîpa 2 wekî standardek nû hilbijart da ku li şûna J1772 û girêdanên EV Plug Alliance Tîpa 3A û 3C yên nefsbiçûk ji bo serîlêdanên barkirina AC-ê hilbijart. di gelek wesayîtên bazara navneteweyî de.
CCS ji bo Pergala Barkirina Hevbeş radiweste û girêdanek "kombo" bikar tîne da ku hem şarjkirina DC û hem jî AC-ê bihêle. Di Cotmeha 2011-an de hate berdan, standard hatî sêwirandin ku rê bide pêkanîna hêsan a şarjkirina DC-ya bilez di wesayîtên nû de. Ev dikare bi zêdekirina cotek rêgirên DC-ê ji bo celebê girêdana AC ya heyî. Du formên sereke yên CCS hene, girêdana Combo 1 û girêdana Combo 2.
Combo 1 bi girêdana AC ya Tîpa 1 J1772 û du bergirên DC-yê yên mezin ve tê stend. Ji ber vê yekê, wesayitek bi girêdana CCS Combo 1 dikare ji bo barkirina AC bi şarjkera J1772 ve, an ji bo şarjkirina DC-ya bilez bi girêdana Combo 1 ve were girêdan. .Ev sêwirandin ji bo wesayîtên di sûka Dewletên Yekbûyî de, ku girêdanên J1772 gelemperî bûne, maqûl e.
Girêdanên Combo 2 girêdanek Mennekes bi du gîhayên mezin ên DC-ê ve girêdayî vedihewîne. Ji bo bazara Ewropî, ev dihêle ku otomobîlên bi soketên Combo 2 bi yek an sê qonaxên AC ve bi riya girêdana Tîpa 2, an barkirina bilez a DC bi girêdana bi Combo ve werin barkirin. 2 girêdan.
CCS dihêle şarjkirina AC-ê li gorî standarda J1772 an jî jêr-girêdana Mennekes a ku di sêwiranê de hatî çêkirin. Lêbelê, dema ku ji bo barkirina bilez a DC tê bikar anîn, ew rê dide rêjeyên barkirina bilez ên birûskê heya 350 kW.
Hêjayî gotinê ye ku şarjkerek bilez a DC ya bi girêdana Combo 2 ve girêdana qonaxa AC û bêalî ya di girêdanê de ji holê radike ji ber ku ew ne hewce ne. Girêdana Combo 1 wan di cîh de dihêle, her çend ew neyên bikar anîn. Her du sêwiran xwe dispêrin heman pinên sînyala ku ji hêla girêdana AC ve tê bikar anîn da ku di navbera wesayît û barkerê de têkilî daynin.
Weke yek ji pargîdaniyên pêşeng di qada wesayîtên elektrîkê de, Tesla dest pê kir ku girêdanên xwe yên barkirinê dîzayn bike da ku hewcedariyên wesayitên xwe bicîh bîne. Ev wekî beşek ji tora Tesla Supercharger hate destpêkirin, ku armanc dike ku tora barkirina bilez ava bike da ku piştgirî bike. wesayitên şirketê yên ku binesaziya din kêm e.
Dema ku pargîdanî wesayîtên xwe bi girêdanên Tîpa 2 an CCS li Ewrûpayê çêdike, li Dewletên Yekbûyî, Tesla standarda porta barkirinê ya xwe bikar tîne. Ew dikare hem şarjkirina AC-ê yek-qonaxê û hem jî sê-qonaxê piştgirî bike, û hem jî şarjkirina DC-ya bilez a li Stasyonên Tesla Supercharger.
Îstasyonên Supercharger ên Tesla yên orîjînal heya 150 kilowatt her otomobîlek peyda dikirin, lê paşê modelên kêm-hêz ji bo deverên bajarî sînorê jêrîn 72 kilowatt bûn. Şarjêrên herî dawî yên pargîdaniyê dikarin heya 250 kW hêzê bidin wesayîtên bi guncan.
Standarda GB/T 20234.3 ji hêla Rêvebiriya Standardîzasyona Chinaînê ve hatî derxistin û girêdanên ku dikarin hevdemî AC û DC-yê yek-qonaxê şarjkirina bilez pêk bînin vedihewîne. Li derveyî bazara bêhempa ya EV-ê ya Chinaînê hindik tê zanîn, ew tête destnîşankirin ku heya 1,000 volt DC û 250 amp û bi leza heta 250 kilovat bar dike.
Ne mimkûn e ku hûn vê portê li ser wesayitek ku li Chinaînê nehatiye çêkirin, ku ji bo bazara Chinaînê an jî welatên ku bi wan re têkiliyên bazirganî yên nêzîk hene hatine çêkirin, bibînin.
Dibe ku sêwirana herî balkêş a vê portê Pînên A+ û A-yê ne. Ew ji bo voltaja heta 30 V û herikîna heya 20 A têne nirxandin. Ew di standardê de wekî "hêza alîkar a voltaja kêm ji bo wesayîtên elektrîkî yên ku ji hêla şarjkerên der-board”.
Ji wergerê ne diyar e ku fonksiyona wan a tam çi ye, lê dibe ku ew ji bo destpêkirina gerîdeya elektrîkê ya bi pîlê bi tevahî mirî were sêwirandin. Dema ku hem batarya guheztinê ya EV û hem jî pîlê 12V kêm dibin, barkirina wesayîtê dijwar dibe ji ber ku elektronîka gerîdeyê nikare şiyar bibe û bi şarjkerê re têkilî dayne. Têkilker jî nikarin werin enerj kirin da ku yekîneya kişandinê bi bine pergalên cûrbecûr yên gerîdeyê ve girêbide. Ev her du pîn belkî ji bo peydakirina hêza têra xwe ji bo xebitandina elektronîkên bingehîn ên gerîdeyê hatine sêwirandin. danûstendiner da ku batarya kêşanê ya sereke were barkirin heya ku wesayît bi tevahî mirî be jî. Heke hûn li ser vê yekê bêtir dizanin, di şîroveyan de ji me re agahdar bikin.
CHAdeMO ji bo EV-an standardek girêdanê ye, di serî de ji bo sepanên barkirina bilez. Ew dikare bi girêdana xweya yekta 62,5 kW radest bike. Ev standarda yekem e ku ji bo peydakirina barkirina bilez DC ji bo wesayîtên elektrîkî (bêyî ku çêker be) hatî çêkirin û pêlên otobusê CAN heye. ji bo danûstendina di navbera wesayît û şarjê de.
Standard di sala 2010-an de ji bo karanîna gerdûnî bi piştgirîya otobusên Japonî hate pêşniyar kirin. Lêbelê, standard tenê li Japonya rast derketiye, digel ku Ewrûpa bi Tîpa 2-ê ve girêdayî ye û Dewletên Yekbûyî J1772 û girêdanên Tesla-yê bi xwe bikar tînin. Li yek xalê, YE fikir kir ku bi darê zorê qutkirina tam a bargiranên CHAdeMO, lê di dawiyê de biryar da ku hewce bike ku qereqolên barkirinê "kêmtir" girêdanên Tîpa 2 an Combo 2 hebin.
Nûvekirinek lihevhatî ya paşverû di Gulana 2018-an de hate ragihandin, ku dê destûrê bide şarjkerên CHAdeMO ku heya 400 kW hêzê radest bikin, di qadê de jî ji girêdanên CCS-ê jî derbas bike. Alîgirên CHAdeMO esasê wê wekî standardek gerdûnî ya yekane dibînin û ne cûdahiyek di navbera Dewletên Yekbûyî de. û standardên CCS yên YE. Lêbelê, ew nekarî gelek kirînên li derveyî bazara Japonî bibîne.
Standarda CHAdeMo 3.0 ji sala 2018-an vir ve di pêşkeftinê de ye. Navê wê ChaoJi ye û sêwirana girêdana nû ya 7-pin ku bi hevkariya Rêvebiriya Standardîzasyona Chinaînê ve hatî pêşve xistin vedihewîne. Ew hêvî dike ku rêjeya barkirinê heya 900 kW zêde bike, di 1,5 kV de bixebite û radest bike. tam 600 amp bi karanîna kabloyên şilkirî.
Gava ku hûn vê yekê dixwînin, dibe ku hûn bifikirin ku hûn difikirin ku hûn li ku derê ajotina EV-ya xweya nû dikin bila bibe, komek standardên barkirinê yên cihêreng hene ku amade ne ku serêşê bidin we. Ji kerema xwe, ne wusa ye. Piraniya dadrêsiyan ji bo piştgirîkirinê têkoşîn dikin yek standard şarjkirinê dema ku piraniya yên din ji holê radike, di encamê de piraniya wesayit û şarjkerên li herêmek diyarkirî lihevhatî ne.Bê guman, Tesla li Dewletên Yekbûyî îstîsnayek e, lê di heman demê de tora xweya barkirinê ya taybetî jî heye.
Digel ku hin kes hene ku şarjêra çewt li cîhê xelet di wextê xelet de bikar tînin, ew bi gelemperî dikarin li cîhê ku hewcedariya wan pê hebe cûreyek adapter bikar bînin. Bi pêş ve diçin, piraniya EV-yên nû dê li celebê şarjkerên ku li herêmên xwe yên firotanê hatine damezrandin bisekinin. , jiyanê ji her kesî re hêsantir dike.
Naha standarda barkirina gerdûnî USB-C ye
.Divê her tişt bi USB-C were barkirin, bê îstîsna. Ez fîşekek EV-ya 100KW xeyal dikim, ku tenê komek ji 1000 girêdanên USB C-yê ye ku di fîşekek paralel de dimeşe. Bi materyalên rast re, dibe ku hûn karibin fîşekê biparêzin. giraniya di bin 50 kg (110 lb) ji bo bikaranîna hêsan e.
Gelek PHEV û wesayîtên elektrîkê xwedan kapasîteya kişandinê heya 1000 lîreyan in, ji ber vê yekê hûn dikarin trailerek bikar bînin da ku rêza xwe ya adapter û veguherîneran hilgirin. Peavey Mart jî vê hefteyê genî difroşe ger çend sed GVWR hebin.
Li Ewropayê, nirxandinên Tîpa 1 (SAE J1772) û CHAdeMO bi tevahî vê rastiyê paşguh dikin ku Nissan LEAF û Mitsubishi Outlander PHEV, du wesayîtên elektrîkê yên herî firotan, bi van girêdanan ve têne saz kirin.
Van girêdan bi berfirehî têne bikar anîn û naçin. Dema ku Tîpa 1 û Tîpa 2 di asta sînyalê de lihevhatî ne (destûrê dide kabloyek Tîpa 2 ya Tîpa 1 ya veqetandî), CHAdeMO û CCS ne. LEAF xwedan rêbazek rastîn a barkirina ji CCS nîne .
Ger şarjkera bilez êdî nekaribe CHAdeMO be, ez ê bi giranî bifikirim ku ji bo rêwîtiyek dirêj vegerim gerîdeya ICE û LEAF-a xwe tenê ji bo karanîna herêmî bihêlim.
Min Outlander PHEV heye. Min çend caran taybetmendiya barkirina bilez a DC bikar aniye, tenê ji bo ku ez biceribînim dema ku peymanek barkirinê ya belaş hebe. Bê guman, ew dikare di 20 hûrdeman de bataryayê 80% bar bike, lê divê ev bide hûn bi qasî 20 kîlometre dûrahiya EV.
Gelek şarjkerên bilez ên DC-ê bi rêjeyek nizm in, ji ber vê yekê hûn dikarin ji bo 20 kîlometran hema hema 100 carî fatureya xweya elektrîkê ya normal bidin, ku ev yek ji ya ku hûn tenê bi benzînê diajotin gelek zêdetir e. Şarjêra her deqîqe jî ne çêtir e. ji ber ku ew bi 22 kW ve sînorkirî ye.
Ez ji Outlander-a xwe hez dikim ji ber ku moda EV-ê tevahiya rêwîtiya min vedihewîne, lê taybetmendiya barkirina bilez a DC bi qasî kulîlka sêyemîn a zilamek bikêr e.
Pêdivî ye ku girêdana CHAdeMO li ser hemî pelan (pel?) yek bimîne, lê bi Outlanders re aciz nebe.
Tesla di heman demê de adapterên ku dihêle Tesla J1772 (bê guman) û CHAdeMO bikar bîne jî difroşe (bi ecêbtir). Wan di dawiyê de adapterê CHAdeMO rawestand û adapterê CCS destnîşan kir… lê tenê ji bo hin wesayîtan, di hin bazaran de. Adapter hewce ye ku Teslasa Amerîkî bar bike. ji şarjkerek CCS Type 1 bi soketek xwedan Tesla Supercharger xuya ye tenê li Koreyê (!) tê firotin û tenê li ser otomobîlên herî dawî dixebite.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power û tewra Nissan jî gotine ku ew Chademo di berjewendiya CCS de derdixin. Nissan Arya ya nû dê bibe CCS, û Leaf dê di demek nêzîk de hilberînê rawestîne.
Pisporê EV-ê yê Hollandî Muxsan ji bo Nissan LEAF-ê pêvekek CCS peyda kiriye da ku porta AC-ê biguhezîne. Ev dihêle ku Tîpa 2 AC û CCS2 DC şarj bike dema ku porta CHAdeMo diparêze.
Ez 123, 386 û 356 dizanim bêyî ku bibînim. Belê, bi rastî, min her duyên paşîn tevlihev kirin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku kontrol bikim.
Erê, hê bêtir gava ku hûn texmîn dikin ku ew di çarçovê de ve girêdayî ye… lê min neçar ma ku bi xwe li ser bikirtînim û ez texmîn dikim ku ew yek e, lê hejmar bi tevahî ti nîşanek nade min.
Girêdana CCS2/Tîpa 2 wekî standarda J3068 kete Dewletên Yekbûyî. Doza karanîna armanckirî ji bo wesayîtên karûbarê giran e, ji ber ku hêza 3-qonaxê bilez bileztir peyda dike.J3068 voltaja ji Type2 bilindtir diyar dike, ji ber ku ew dikare bigihîje qonaxa 600V Barkirina -to-phase.DC eynî wekî CCS2 ye.Voltaj û herikînên ku ji standardên Type2 derbas dibin îşaretên dîjîtal hewce dikin da ku wesayit û EVSE bikarin lihevhatîbûnê diyar bikin. Di herikîna potansiyela 160A de, J3068 dikare bigihîje 166kW hêza AC.
"Li Dewletên Yekbûyî, Tesla standarda porta barkirinê ya xwe bikar tîne. Dikare hem şarjkirina yek-qonaxê û hem jî sê-qonaxa AC piştgirî bike"
Ew tenê yek qonax e. Ew di bingeh de pêvekek J1772-ê ye ku di sêwiranek cûda de bi fonksiyona DC-ya zêdekirî ye.
J1772 (CCS cure 1) bi rastî dikare DC-ê piştgirî bike, lê min qet tiştek nedîtiye ku wê bicîh bîne. Protokola j1772 "gêl" xwedî nirxa "Moda Dîjîtal Pêdivî ye" û "Tîpa 1 DC" tê wateya DC li ser L1/L2. pîneyan "Tîpa 2 DC" ji bo girêdana combo pêlên zêde hewce dike.
Têkilên Tesla yên Dewletên Yekbûyî piştgirî nadin AC-ya sê-qonaxê. Nivîskar girêdanên DY û Ewropî tevlihev dikin, ya paşîn (ku wekî CCS Tîpa 2 jî tê zanîn) dike.
Li ser mijarek têkildar: Ma otomobîlên elektrîkê destûr didin ku bêyî dayîna baca rê bikevin ser rê? Ger wusa be, çima? Bi texmîna utopyayek jîngehparêz (bi tevahî nederbasdar) ku ji% 90 ji hemî otomobîlan elektrîkî ne, dê baca rê li ku bimîne Hûn dikarin vê yekê li lêçûna barkirina giştî zêde bikin, lê mirov dikarin li malê panelên tavê, an jî jeneratorên mazotê yên 'cotkariyê' (bê baca rê) bikar bînin.
Her tişt bi dadrêsiyê ve girêdayî ye.Hin cih tenê baca sotemeniyê distînin.Hinek heqê qeydkirina wesayîtê wekî lêzêdekirina sotemeniyê distînin.
Di hin xalan de, hin awayên ku van lêçûn têne vegerandin dê hewce bike ku biguhezin. Ez dixwazim pergalek adil bibînim ku tê de xerc li ser bingeha mîl û giraniya wesayîtê ye ji ber ku ew diyar dike ka hûn çiqas cil û berg li ser rê didin. .Baca karbonê ya li ser sotemeniyê dibe ku ji bo qada lîstikê guncawtir be.
Dema şandinê: Jun-21-2022
