Wesayîtên elektrîkê niha li ser rêyên me pir in, û li çaraliyê cîhanê binesaziya şarjkirinê tê çêkirin da ku xizmeta wan bike. Ew wekhevî elektrîkê li benzînxaneyekê ye, û di demek nêzîk de, ew ê li her derê bin.
Lêbelê, ev pirsek balkêş derdixe holê. Pompên hewayê tenê şilekê dixin nav kunan û ji bo demek dirêj bi piranî hatine standardîzekirin. Di cîhana şarjkerên EV de ev ne wisa ye, ji ber vê yekê em li rewşa heyî ya lîstikê binêrin.
Teknolojiya wesayîtên elektrîkê ji dema ku di deh salên dawî de bûye sereke, pêşkeftinek bilez dîtiye. Ji ber ku piraniya wesayîtên elektrîkê hîn jî xwedî menzîla sînorkirî ne, hilberînerên otomobîlan di salên borî de wesayîtên şarjkirina bileztir pêş xistine da ku pratîkbûnê baştir bikin. Ev bi saya başkirinên li ser pîlê, hardware û nermalava kontrolkerê tê bidestxistin. Teknolojiya şarjkirinê heta wê astê pêşketiye ku wesayîtên elektrîkê yên herî dawî niha dikarin di tenê 20 hûrdeman de bi sedan kîlometre menzîlê zêde bikin.
Lêbelê, şarjkirina wesayîtek elektrîkê bi vê leza gelek elektrîkê hewce dike. Di encamê de, hilberînerên otomobîlan û komên pîşesaziyê ji bo pêşxistina standardên şarjkirinê yên nû dixebitin da ku bi leztirîn dem herikîna bilind bigihînin bataryayên otomobîlên asta jorîn.
Wekî rêbernameyek, prizek malbatî ya tîpîk li Dewletên Yekbûyî dikare 1.8 kW bide. Barkirina wesayîtek elektrîkê ya nûjen ji prizek wusa ya malê 48 demjimêr an jî zêdetir digire.
Berevajî vê, portên şarjkirina EV-yên nûjen dikarin di hin rewşan de ji 2 kW heta 350 kW hilgirin, û ji bo vê yekê pêwendên pir pispor hewce dikin. Di salan de standardên cûrbecûr derketine holê ji ber ku hilberînerên otomobîlan dixwazin bi leza bilindtir hêzê bêtir bidin wesayîtan. Werin em li hilbijartinên herî gelemperî yên îro binêrin.
Standarda SAE J1772 di Hezîrana 2001an de hate weşandin û wekî J Plug jî tê zanîn. Girêdana 5-pin dema ku bi prizek elektrîkê ya malê ya standard ve girêdayî ye, şarjkirina AC-ya yek-qonaxî ya 1.44 kW piştgirî dike, ku dema ku li ser stasyonek şarjkirina wesayîta elektrîkê ya bilez were saz kirin, dikare bigihîje 19.2 kW. Ev girêdan hêza AC-ya yek-qonaxî li ser du têlan dişîne, li ser du têlên din sînyalan dide, û ya pêncemîn girêdanek erdê ya parastinê ye.
Piştî sala 2006an, J Plug ji bo hemî wesayîtên elektrîkê yên ku li Kalîforniyayê têne firotin mecbûrî bû û zû li Dewletên Yekbûyî û Japonya populer bû, û li bazarên din ên cîhanî jî belav bû.
Girêdana Tîpa 2, ku ji hêla afirînerê xwe, hilberînerê Alman Mennekes ve jî tê zanîn, di sala 2009-an de wekî cîgirê SAE J1772 ya YE-yê hate pêşniyar kirin. Taybetmendiya wê ya sereke sêwirana girêdana wê ya 7-pin e ku dikare hêza AC-ya yek-qonaxî an sê-qonaxî hilgire, ku dihêle ew wesayîtan heta 43 kW bar bike. Di pratîkê de, gelek şarjkerên Tîpa 2 digihîjin 22 kW an kêmtir. Mîna J1772, ew di heman demê de du pin ji bo sînyalên pêş-danîn û piştî-danîn jî hene. Dûv re erdê parastinê, bêalî û sê rêber ji bo sê qonaxên AC hene.
Di sala 2013an de, Yekîtiya Ewropayê pêvekên Tîpa 2 wekî standarda nû hilbijart da ku şûna J1772 û girêdanên hêsan ên EV Plug Alliance Type 3A û 3C ji bo sepanên barkirina AC bigire. Ji hingê ve, ev girêdan li bazara Ewropayê bi berfirehî hatiye pejirandin û di gelek wesayîtên bazara navneteweyî de jî heye.
CCS kurtenavê Sîstema Şarjkirina Hevgirtî ye û ji bo şarjkirina hem DC û hem jî AC girêdanek "kombine" bikar tîne. Ev standard, ku di Cotmeha 2011an de hate weşandin, hatiye sêwirandin da ku bicîhanîna hêsan a şarjkirina DC ya bilez di wesayîtên nû de hêsan bike. Ev dikare bi zêdekirina cotek rêberên DC li celebê girêdana AC ya heyî were bidestxistin. Du formên sereke yên CCS hene, girêdana Combo 1 û girêdana Combo 2.
Combo 1 bi konektorek AC ya Tîpa 1 J1772 û du rêberên DC yên mezin ve hatî çêkirin. Ji ber vê yekê, wesayîtek bi konektorek CCS Combo 1 dikare ji bo barkirina AC bi şarjkerê J1772, an jî ji bo barkirina DC ya bilez bi konektora Combo 1 ve were girêdan. Ev sêwiran ji bo wesayîtên li bazara Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê guncan e, ku konektorên J1772 li wir bûne tiştekî asayî.
Girêdanên Combo 2 xwedî girêdanek Mennekes in ku bi du rêberên mezin ên DC ve girêdayî ye. Ji bo bazara Ewropî, ev dihêle ku otomobîlên bi soketên Combo 2 bi rêya girêdana Tîpa 2 bi AC-ya yek-qonaxî an sê-qonaxî, an jî bi girêdana bi girêdana Combo 2 re bi barkirina bilez a DC-ê werin barkirin.
CCS destûrê dide şarjkirina AC li gorî standarda J1772 an jî jêr-girêdana Mennekes a ku di sêwiranê de hatî çêkirin. Lêbelê, dema ku ji bo şarjkirina bilez a DC tê bikar anîn, ew destûrê dide rêjeyên şarjkirina bilez a birûskê heta 350 kW.
Hêjayî gotinê ye ku şarjkerê bilez ê DC bi girêdanek Combo 2 girêdana qonaxa AC û bêalî di girêdanê de ji holê radike ji ber ku ew ne hewce ne. Girêdana Combo 1 wan li cîhê xwe dihêle, her çend ew neyên bikar anîn. Her du sêwiran jî li ser heman pinên sînyalê yên ku ji hêla girêdana AC ve têne bikar anîn da ku di navbera wesayît û şarjker de têkilî daynin, disekinin.
Wekî yek ji şîrketên pêşeng di qada wesayîtên elektrîkê de, Tesla dest bi sêwirandina konektorên şarjê yên xwe kir da ku hewcedariyên wesayîtên xwe bicîh bîne. Ev wekî beşek ji tora Supercharger a Tesla hate destpêkirin, ku armanc dike ku toreke şarjê ya bilez ava bike da ku piştgiriyê bide wesayîtên şîrketê bêyî binesaziyek din a hindik an tune.
Her çiqas şirket li Ewropayê wesayîtên xwe bi girêdanên Tîpa 2 an CCS saz dike jî, li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, Tesla standarda porta xwe ya barkirinê bikar tîne. Ew dikare hem barkirina AC ya yek-qonax û hem jî sê-qonax, û her weha barkirina DC ya bilez li stasyonên Tesla Supercharger piştgirî bike.
Stasyonên Supercharger ên resen ên Tesla heta 150 kîlowat ji bo her otomobîlekê peyda dikirin, lê modelên paşê yên bi hêza kêmtir ji bo deverên bajarî sînorek kêmtir 72 kîlowat hebûn. Şarjkerên herî dawî yên pargîdaniyê dikarin heta 250 kW hêzê bidin wesayîtên ku bi guncanî hatine sazkirin.
Standarda GB/T 20234.3 ji aliyê Rêveberiya Standardkirinê ya Çînê ve hatiye derxistin û girêdanên ku dikarin di heman demê de şarjkirina bilez a AC û DC ya yek-qonaxî bikin vedihewîne. Li derveyî bazara EV ya bêhempa ya Çînê hindik tê zanîn, ew dikare heta 1,000 volt DC û 250 amper bixebite û bi leza heta 250 kîlowatt şarj bike.
Ne mimkûn e ku hûn vê portê li ser wesayîtek ku ne li Çînê hatiye çêkirin, lê ji bo bazara Çînê an welatên ku têkiliyên bazirganî yên nêzîk bi wan re hene hatiye çêkirin, bibînin.
Dibe ku sêwirana herî balkêş a vê portê pinikên A+ û A- bin. Ew ji bo voltaja heta 30 V û herikîna heta 20 A hatine destnîşankirin. Di standardê de ew wekî "hêza alîkar a voltaja nizm ji bo wesayîtên elektrîkê yên ku ji hêla şarjkerên derveyî ve têne peyda kirin" têne binav kirin.
Ji wergerê ne diyar e ku fonksiyona wan a rastîn çi ye, lê dibe ku ew ji bo alîkariya destpêkirina otomobîlek elektrîkê bi bataryayek bi tevahî mirî hatibin çêkirin. Dema ku hem bataryaya kişandinê ya EV û hem jî bataryaya 12V xilas bibin, şarjkirina wesayîtê dikare dijwar be ji ber ku elektronîkên otomobîlê nikarin şiyar bibin û bi şarjker re têkilî daynin. Her weha kontaktor jî nikarin werin enerjî kirin da ku yekîneya kişandinê bi pergalên cûrbecûr ên otomobîlê ve girêbidin. Ev her du pîn muhtemelen ji bo peyda kirina hêza têr hatine çêkirin da ku elektronîkên bingehîn ên otomobîlê bixebitin û kontaktoran hêzdar bikin da ku bataryaya kişandinê ya sereke were şarj kirin her çend wesayît bi tevahî mirî be jî. Ger hûn di derbarê vê yekê de bêtir dizanin, ji kerema xwe di şîroveyan de ji me re agahdar bikin.
CHAdeMO standardek pêwendiyê ye ji bo wesayîtên elektrîkî, bi taybetî ji bo sepanên barkirina bilez. Ew dikare bi rêya pêwendiya xwe ya bêhempa heta 62.5 kW radest bike. Ev yekem standard e ku ji bo dabînkirina barkirina bilez a DC ji bo wesayîtên elektrîkê (bêyî ku hilberîner çi be) hatî çêkirin û ji bo ragihandinê di navbera wesayît û şarjkerê de pinên otobusa CAN hene.
Ev standard di sala 2010an de bi piştgiriya hilberînerên otomobîlan ên Japonî ji bo karanîna gerdûnî hate pêşniyar kirin. Lêbelê, ev standard tenê li Japonyayê bi rastî belav bûye, Ewropa bi Tîpa 2 ve girêdayî ye û Dewletên Yekbûyî J1772 û girêdanên Tesla bi xwe bikar tîne. Di demekê de, YE fikirî ku şarjkerên CHAdeMO bi tevahî ji holê rake, lê di dawiyê de biryar da ku ji stasyonên şarjkirinê bixwaze ku "bi kêmanî" girêdanên Tîpa 2 an Combo 2 hebin.
Nûvekirinek bi paşve-hevaheng di Gulana 2018an de hate ragihandin, ku dê rê bide şarjkerên CHAdeMO ku heta 400 kW hêzê peyda bikin, ku di vî warî de ji girêdanên CCS jî derbas dibe. Alîgirên CHAdeMO bingeha wê wekî standardek gerdûnî ya yekane dibînin, ne wekî cudabûnek di navbera standardên CCS yên Dewletên Yekbûyî û YE de. Lêbelê, ew nekarî gelek kirînên li derveyî bazara Japonî bibîne.
Standarda CHAdeMo 3.0 ji sala 2018an vir ve di pêşveçûnê de ye. Navê wê ChaoJi ye û sêwirana pêvekek nû ya 7-pinî vedihewîne ku bi hevkariya Rêveberiya Standardîzasyona Çînê hatiye pêşve xistin. Ew hêvî dike ku rêjeya barkirinê bigihîne 900 kW, bi 1.5 kV bixebite, û bi karanîna kabloyên ku bi şilavê sar dibin, tevahî 600 amper peyda bike.
Dema ku hûn vê dixwînin, dibe ku hûn ji ber ku difikirin ku hûn wesayîta xwe ya nû li ku derê diajon, komek standardên barkirinê yên cûda hene ku amade ne ku serê we biêşînin. Bi şikir, ev ne wusa ye. Piraniya dadgehan têdikoşin ku piştgirîya standardek barkirinê bikin dema ku piraniya yên din ji holê radikin, di encamê de piraniya wesayît û şarjkerên li herêmek diyarkirî lihevhatî ne. Bê guman, Tesla li Dewletên Yekbûyî îstîsna ye, lê di heman demê de tora wan a barkirinê ya taybetî jî heye.
Her çend hin kes hene ku şarjkerê xelet di cîhê xelet de û di wextê xelet de bikar tînin jî, ew bi gelemperî dikarin li cihê ku hewce dikin celebek adapter bikar bînin. Ji niha û pê ve, piraniya EV-yên nû dê bi celebê şarjkerên li herêmên firotanê yên xwe ve girêdayî bimînin, ku jiyanê ji bo her kesî hêsantir dike.
Niha standarda barkirina gerdûnî USB-C ye
Divê her tişt bi karanîna USB-C were şarj kirin, bê îstîsna. Ez pêvekek EV ya 100KW xeyal dikim, ku tenê komek ji 1000 pêvekên USB C ye ku di pêvekekê de hatine pêçandin û bi paralel dixebitin. Bi materyalên rast, dibe ku hûn bikaribin giraniya wê di bin 50 kg (110 lb) de bihêlin da ku hêsaniya karanînê hebe.
Gelek PHEV û wesayîtên elektrîkê kapasîteya kişandinê heta 1000 pound hene, ji ber vê yekê hûn dikarin ji bo hilgirtina rêza adapter û veguherînerên xwe treylerek bikar bînin. Peavey Mart vê hefteyê jî genny difiroşe heke çend sed GVWR-yên zêde hebin.
Li Ewropayê, nirxandinên Tîpa 1 (SAE J1772) û CHAdeMO bi tevahî vê rastiyê paşguh dikin ku Nissan LEAF û Mitsubishi Outlander PHEV, du ji wesayîtên elektrîkê yên herî zêde têne firotin, bi van girêdanan ve hatine stendin.
Ev pêvek bi berfirehî têne bikar anîn û ji holê ranabin. Her çend Tîpa 1 û Tîpa 2 di asta sînyalê de lihevhatî bin (destûrê dide kabloyek Tîpa 2 berbi Tîpa 1 a veqetandî), CHAdeMO û CCS ne wisa ne. LEAF rêbazek rastîn a barkirinê ji CCS tune.
Eger şarjkera bilez êdî ji bo CHAdeMO-yê nebe şiyana wê, ez ê bi ciddî bifikirin ku ji bo rêwîtiyek dirêj vegerim otomobîla ICE û LEAF-a xwe tenê ji bo karanîna herêmî bihêlim.
Outlander PHEV-yek min heye. Min çend caran taybetiya şarjkirina bilez a DC-ê bikar aniye, tenê ji bo ku dema peymana şarjkirina belaş hebe biceribînim. Bê guman, ew dikare pîlê di 20 hûrdeman de heta %80 şarj bike, lê divê ev yek menzîlek EV-ê ya bi qasî 20 kîlometreyan bide we.
Gelek şarjkerên bilez ên DC bi rêjeyek sabît in, ji ber vê yekê hûn dikarin ji bo 20 kîlometreyan nêzîkî 100 carî fatûreya xwe ya normal a elektrîkê bidin, ku ji ya ku hûn tenê bi benzînê ajotinê bikin pir zêdetir e. Şarjkera her deqeyê jî ne pir çêtir e, ji ber ku ew bi 22 kW ve sînorkirî ye.
Ez ji Outlander-a xwe hez dikim ji ber ku moda EV tevahiya rêwîtiya min vedihewîne, lê taybetmendiya şarjkirina bilez a DC bi qasî memika sêyemîn a mêrekî kêrhatî ye.
Divê girêdana CHAdeMO li ser hemî pelan (pel?) yek bimîne, lê bi Outlanders re eleqedar nebin.
Tesla adaptorên ku dihêle Tesla J1772 (bê guman) û CHAdeMO (ku hîn ecêbtir e) bikar bîne jî difiroşe. Di dawiyê de wan adaptora CHAdeMO rawestandin û adaptora CCS dan destpêkirin… lê tenê ji bo hin wesayîtan, li hin bazaran. Adaptorê ku ji bo barkirina Teslayên Amerîkî ji şarjkerek CCS Type 1 bi soketek Tesla Supercharger a taybet hewce ye, xuya ye ku tenê li Koreyê tê firotin (!) û tenê li ser otomobîlên herî dawî dixebite. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power û hetta Nissan gotine ku ew Chademo hêdî hêdî ji bo CCS-ê radiwestînin. Nissan Arya ya nû dê CCS be, û hilberîna Leaf dê di demek nêzîk de raweste.
Pisporê EV-yê yê Hollandî Muxsan, ji bo Nissan LEAF pêvekek CCS amade kiriye da ku porta AC-ê biguhezîne. Ev dihêle ku porta CHAdeMo bi AC-ya Tîpa 2 û DC-ya CCS2 were şarj kirin.
Ez 123, 386 û 356 bêyî ku lê binêrim dizanim. Belê, bi rastî, min her du yên dawîn tevlihev kirin, ji ber vê yekê divê ez kontrol bikim.
Belê, hê bêtir gava ku hûn difikirin ku ew di çarçoveyê de girêdayî ye… lê min neçar ma ku ez bi xwe lê bikirtînim û ez texmîn dikim ku ew yek e, lê hejmar qet nîşanek nade min.
Girêdana CCS2/Tîpa 2 wekî standarda J3068 kete Dewletên Yekbûyî. Rewşa karanîna mebestkirî ji bo wesayîtên giran e, ji ber ku hêza 3-qonaxî leza pir zûtir peyda dike. J3068 voltaja ji Tîpa 2 bilindtir diyar dike, ji ber ku ew dikare bigihîje 600V qonax-bi-qonax. Barkirina DC wekî CCS2 ye. Voltaj û herikên ku ji standardên Tîpa 2 derbas dibin hewceyê sînyalên dîjîtal in da ku wesayît û EVSE bikaribin lihevhatinê diyar bikin. Bi herikek potansiyel a 160A, J3068 dikare bigihîje 166kW hêza AC.
"Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, Tesla standarda porta xwe ya şarjkirinê bikar tîne. Dikare hem şarjkirina AC ya yek-qonaxî û hem jî ya sê-qonaxî piştgirî bike"
Ew tenê yek qonax e. Bi bingehîn pêvekek J1772 ye bi şêwazek cûda û fonksiyona DC ya zêdekirî.
J1772 (CCS type 1) bi rastî dikare DC piştgirî bike, lê min qet tiştek nedîtiye ku wê bicîh bîne. Protokola j1772 ya "ehmeq" xwedî nirxek "Moda Dîjîtal Pêwîst e" ye û "Tîpa 1 DC" tê wateya DC li ser pinên L1/L2. "Tîpa 2 DC" ji bo girêdana kombo pinên zêde hewce dike.
Girêdanên Tesla yên Amerîkî AC-ya sê-qonaxî piştgirî nakin. Nivîskar girêdanên Amerîkî û Ewropî tevlihev dikin, ya paşîn (ku wekî CCS Tîpa 2 jî tê zanîn) wiya dike.
Li ser mijareke têkildar: Gelo destûr heye ku otomobîlên elektrîkî bêyî dayîna baca rê derkevin ser rêyan? Ger wisa be, çima? Bi texmînkirina utopîyeke jîngehparêz (bi tevahî nepêkan) ku tê de ji %90 zêdetir otomobîl elektrîkî ne, baca ji bo domandina rê dê ji ku derê were? Hûn dikarin vê yekê li lêçûna barkirina giştî zêde bikin, lê mirov dikarin panelên rojê li malê, an jî jeneratorên 'çandiniyê' yên bi dîzel dixebitin (bê baca rê) jî bikar bînin.
Her tişt bi dadweriyê ve girêdayî ye. Hin cih tenê baca sotemeniyê distînin. Hin jî xercê qeydkirina wesayîtê wekî lêzêdekirina sotemeniyê distînin.
Di demekê de, hin ji awayên ku ev lêçûn têne vegerandin dê hewce bike ku werin guhertin. Ez dixwazim pergalek dadperwer bibînim ku tê de xerc li ser bingeha kîlometre û giraniya wesayîtê be ji ber ku ev diyar dike ka hûn çiqas li ser rê dixin. Baca karbonê li ser sotemeniyê dibe ku ji bo qada lîstikê guncantir be.
Dema weşandinê: 21ê Hezîrana 2022an
