Hema piştî Sersalê di Sala Dragon de, pargîdaniyên wesayitên nû yên enerjiyê yên navxweyî jixwe "hilweşiyane".
Pêşîn, BYD bihayê modela Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition rakir 79,800 yuan; Dûv re, Wuling, Changan û pargîdaniyên din ên gerîdeyê jî şopandin, ku tijî dijwarî ye. Ji bilî kêmkirina bihayê, BYD, Xpeng û pargîdaniyên din ên otomobîlên nû yên enerjiyê jî li bazarên derveyî welêt veberhênanê dikin. Li ser bingeha bazarên wekî Ewropa û Rojhilata Navîn, ew ê îsal bala xwe bidin ser lêgerîna bazarên wekî Amerîkaya Bakur û Amerîkaya Latîn. Berfirehbûna enerjiya nû di nav deryayê de bûye meylek ku bi lez zêde dibe.
Di bin pêşbaziya tund a van salên dawî de, bazara gerdûnî ya wesayitên nû yên enerjiyê ji qonaxek destpêkê ya ku bi siyasetê ve hatî rêve kirin ketiye qonaxek mezinbûna bazarê.
Bi populerbûna wesayîtên enerjiyê yên nû (EV), bazara barkirinê ya ku di perestgeha wê ya pîşesaziyê de cîh girtiye jî fersendên nû derxistiye holê.
Heya nuha, sê faktorên sereke yên ku li ser populerbûna EV-an bandor dikin ev in: lêçûna berfereh ya xwedîtiyê (TCO), qada rêwîtiyê û ezmûna barkirinê. Pîşesazî bawer dike ku xeta bihayê ji bo gerîdeyek elektrîkî ya populer bi qasî 36,000 $ ye, xêza mîlê 291 mîl e, û sînorê jorîn ê dema barkirinê nîv saet e.
Bi pêşkeftina teknolojîk û kêmbûna lêçûnên bataryayê re, lêçûna giştî ya xwedîtiyê û rêgeza rêwîtiya EV-yên nû her du jî kêm bûne. Heya nuha, bihayê firotina BEV-an li Dewletên Yekbûyî tenê 7% ji bihayê firotanê ya navînî ya otomobîlan bilindtir e. Li gorî daneyên EVadoption, pargîdaniyek lêkolînê ya wesayîtên elektrîkî, meyla navînî ya mîlyaran a BEVs (wesayîtên elektrîkî yên paqij) yên li Dewletên Yekbûyî di sala 2023-an de gihîştiye 302 kîlometreyan.
Astengiya herî mezin a ku populerbûna EV-an asteng dike, valahiya di bazara barkirinê de ye.
Nakokîyên hejmara têrker a pileyên barkirinê, rêjeya kêm a şarjkirina bilez di nav pileyên barkirinê yên giştî de, ezmûna barkirina bikarhêner a nebaş, û binesaziya barkirinê ya ku bi pêşkeftina EV-an re namîne her ku diçe diyar dibe. Li gorî lêkolîna McKinsey, "barên şarjê bi qasî stasyonên gazê populer in" bûye faktora sereke ku xerîdar li kirîna EV-an bifikirin.
10:1 hedefa 2030-an e ku ji hêla Yekîtiya Ewropî ve ji bo rêjeya EV-wesayît-to-pile hatî destnîşan kirin. Lêbelê, ji bilî Hollanda, Koreya Başûr û Chinaînê, rêjeya wesayît-to-pile li bazarên din ên mezin ên EV-ê li çaraliyê cîhanê ji vê nirxê bilindtir e, û tewra sal bi sal zêde dibe. Li gorî daneyên Ajansa Enerjiyê ya Navneteweyî, tê payîn ku rêjeya wesayit-pile li du bazarên mezin ên EV-ê yên Dewletên Yekbûyî û Avusturalya zêde bibe.
Digel vê yekê, rapor destnîşan dike ku her çend li Hollanda û Koreya Başûr hêjmara tevaya barkirina barkirinê li gorî EV-ê her ku diçe mezin dibe, wan rêjeya barkirina bilez qurbanî kiriye, ku dê bibe sedema valahiyek barkirina bilez û zehmetiyê bide daxwazên bikarhêner ji bo dema barkirinê bicîh bînin.
Di qonaxên destpêkê yên pêşkeftina wesayîtên enerjiyê yên nû de, gelek welat li bendê ne ku bi pêşvebirina populerbûna EV-an pêşkeftina bazara şarjê pêşve bibin, lê ev ê di demek kurt de bibe sedema veberhênana barkirinê ne bes. Pîvana veberhênanê, lênihêrîna şopandinê, nûvekirina alavan û nûvekirina nermalava stasyonên barkirinê hemî veberhênanên domdar û mezin hewce dikin. Di qonaxên destpêkê de guh nedan wan, di encamê de pêşkeftina nehevseng û negihîştî ya bazara barkirinê ya heyî.
Heya nuha, xemgîniya barkirinê şûna pirsgirêkên rêz û bihayê wekî astengiya herî mezin a populerbûna EV-ê girtiye. Lê ev jî tê wateya potansiyela bêsînor.
Li gorî pêşbîniyên têkildar, heya sala 2030-an dê firotina gerdûnî ya wesayîtên elektrîkî ji 70 mîlyonî derbas bibe û xwedîtiya wê bigihîje 380 mîlyonî. Tê payîn ku rêjeya ketina gerîdeya nû ya salane ya cîhanî bigihîje %60. Di nav wan de, bazarên wekî Ewropa û Dewletên Yekbûyî bi lez mezin dibin, û bazarên nû yên wekî Asyaya Başûr û Rojhilata Navîn hewcedariya lezgîn a teqînê ne. Derketina gerdûnî ya wesayîtên nû yên enerjiyê ji pîşesaziya barkirinê ya Chinaînê re derfetek kêm peyda kiriye.
Xiaguang Think Tank, marqeyek karûbarê şêwirmendiyê ya di binê ShineGlobal de, li ser bingeha daneyên pîşesaziyê û anketên bikarhêneran ên têkildar, ku ji bazara wesayîta nû ya enerjiyê dest pê dike, analîzek kûr a rewşa pêşkeftina heyî û meylên pêşerojê yên pîşesaziya barkirinê di sê sereke de pêk anî. bazarên Ewropa, Dewletên Yekbûyî, û Asyaya Başûr-rojhilatê, û ew bi nûnerên pargîdaniyên derveyî yên di pîşesaziya barkirinê de tevlihev kirin. Analîz û şîrovekirina dozê, "Rapora Lêkolînê ya Pîşesaziya Barkirinê" bi fermî hate berdan, bi hêviya ku ji perspektîfek gerdûnî ve li ser bazara bargiraniyê têgihîştinek werbigire û pargîdaniyên derveyî di pîşesaziyê de hêzdar bike.
Veguheztina enerjiyê di sektora veguheztina bejayî ya Ewropayê de bilez e û ew yek ji mezintirîn bazarên wesayîtên enerjiyê yên nû li cîhanê ye.
Heya nuha, firotana EV û parvekirina li Ewropayê zêde dibe. Rêjeya ketina firotana EV ya Ewropî ji kêmtirî 3% di 2018-an de gihîştiye% 23-ê di 2023-an de, bi leza bilez. Ajansa Enerjiyê ya Navdewletî pêşbînî dike ku heta sala 2030, 58% ji otomobîlan li Ewropayê dê bibin wesayitên nû yên enerjiyê û ev hejmar dê bigihîje 56 mîlyonî.
Li gorî mebesta YE-ê ya enerjiya sifir-karbonê, dê di sala 2035-an de firotina wesayîtên motora şewata navxweyî bi tevahî were sekinandin. Tê pêşbînîkirin ku temaşevanên bazara wesayitên enerjiya nû ya Ewropî ji nûvekarên destpêkê derbasî bazara girseyî bibin. Qonaxa pêşkeftina giştî ya EV baş e û digihîje xalek zivirîna bazarê.
Pêşkeftina bazara şarjê ya Ewropî bi populerbûna EV-an re nemeşiyaye, û şarjkirin hîn jî astenga sereke ye li şûna neftê bi elektrîkê.
Di warê mîqdarê de, firotana EV-ê ya Ewropî ji sê parên tevaya cîhanê zêdetir e, lê hêjmara pileyên barkirinê ji% 18-ê tevaya cîhanê kêmtir e. Rêjeya mezinbûna pileyên barkirinê yên li Yekîtiya Ewropî bi salan, ji bilî ku di sala 2022-an de sax be, ji rêjeya mezinbûna EV-an kêmtir e. Heya nuha, li 27 welatên Yekîtiya Ewropî nêzîkê 630,000 pileyên barkirinê yên gelemperî (pênaseya AFIR) hene. Lêbelê, ji bo ku di sala 2030-an de bigihîje armanca kêmkirina belavkirina karbonê ya% 50, pêdivî ye ku hejmara pileyên barkirinê bi kêmî ve bigihîje 3.4 mîlyonî da ku daxwaziya mezinbûna EV-ê bicîh bîne.
Ji perspektîfa belavkirina herêmî, pêşkeftina bazara barkirinê li welatên Ewropî nehevseng e, û tîrêjiya belavkirina pileyên barkirinê bi giranî li welatên pêşeng ên EV-ê yên wekî Hollanda, Fransa, Almanya, û Keyaniya Yekbûyî ye. Di nav wan de, Hollanda, Fransa û Almanya ji sedî 60 ê hejmara pileyên barkirinê yên giştî li Yekîtiya Ewropî ne.
Cûdahiya pêşkeftinê di hejmara pileyên barkirinê de li ser serê mirovî li Ewropayê hîn bêtir eşkere ye. Di warê nifûs û deverê de, tîrêjiya pileyên barkirinê yên li Hollandayê ji ya welatên din ên Yekîtiya Ewropî pirtir e. Wekî din, pêşkeftina bazara bargiraniya herêmî ya li hundurê welat jî nehevseng e, digel ku hêza barkirinê ya serê mirovî li deverên ku nifûsa wan komkirî kêmtir e. Ev belavkirina nehevseng faktorek girîng e ku populerbûna EV-an asteng dike.
Lêbelê, valahiyên di bazara barkirinê de dê derfetên pêşkeftinê jî bi xwe re bîne.
Berî her tiştî, xerîdarên Ewropî di gelek senaryoyan de bêtir li ser rehetiya barkirinê girîng e. Ji ber ku niştecîhên deverên kevnar ên bajarên Ewropî ne xwedan cîhên parkkirinê yên hundurîn in û ne xwediyê şert û mercên sazkirina şarjkerên malê ne, xerîdar tenê bi şev dikarin şarjkirina hêdî ya li kêleka rê bikar bînin. Anketan destnîşan dikin ku nîvê xerîdarên li Italytalya, Spanya û Polonya tercîh dikin ku li stasyonên şarjê yên gelemperî û cîhên xebatê drav bidin. Ev tê vê wateyê ku hilberîner dikarin balê bikişînin ser berfirehkirina senaryoyên barkirinê, başkirina rehetiya wê û bicîhanîna hewcedariyên bikarhêner.
Ya duyemîn, avakirina heyî ya barkirina bilez a DC li Ewropayê li paş dimîne, û barkirina bilez û barkirina ultra-lez dê bibe serkeftinên bazarê. Anketan destnîşan dikin ku zêdetirî nîvê bikarhêneran li piraniya welatên Ewropî tenê amade ne ku di nav 40 hûrdeman de li benda barkirina gelemperî bisekinin. Bikarhênerên li bazarên mezinbûnê yên wekî Spanya, Polonya û Italytalya herî kêm bîhnfireh in, ku ji% 40 zêdetir bikarhêneran hêvî dikin ku di nav 20 hûrdeman de 80% bar bikin. Lêbelê, barkirina operatorên bi paşnavên pargîdaniya enerjiyê ya kevneşopî bi giranî li ser avakirina malperên AC-ê disekine. Di barkirina bilez û barkirina ultra-lez de kêmasî hene, ku dê di pêşerojê de bibe navenda pêşbaziyê ji bo operatorên mezin.
Bi tevayî, pêşnûmeya YE ya li ser binesaziya barkirinê temam e, hemî welat veberhênanên li stasyonên barkirinê teşwîq dikin, û pergala siyaseta sereke ya bazarê temam e. Bazara barkirinê ya Ewropî ya heyî geş dibe, bi sedan operatorên torê yên barkirinê yên mezin û piçûk (CPO) û pêşkêşkerên karûbarê barkirinê (MSP). Lêbelê, belavkirina wan zehf perçekirî ye, û deh CPO-yên pêşîn xwedan pişkek bazarê ya hevbeş ji% 25 kêmtir e.
Di pêşerojê de, tê çaverê kirin ku bêtir hilberîner dê beşdarî pêşbaziyê bibin û marjînalên qezenca wan dê dest pê bikin. Pargîdaniyên derveyî dikarin pozîsyona xweya rast bibînin û avantajên ezmûna xwe bikar bînin da ku valahiyên bazarê dagirin. Lêbelê, di heman demê de, kêşe jî digel derfetan hene, û ew hewce ne ku balê bikişînin ser parastina bazirganî û pirsgirêkên herêmîbûnê yên li Ewrûpayê.
Ji sala 2022-an vir ve, mezinbûna wesayîtên enerjiyê yên nû li Dewletên Yekbûyî bileztir bûye, û tê pêşbînîkirin ku hejmara wesayîtan di sala 2023-an de bigihîje 5 mîlyonî. Lêbelê, bi tevahî, 5 mîlyon kêmtirî 1,8% ji tevahiya jimareya wesayîtên rêwiyan in Dewletên Yekbûyî, û pêşkeftina wê ya EV li pişt ya Yekîtiya Ewropî ye. û Çînê. Li gorî mebesta rêça emeliyata sifir-karbonê, qebareya firotanê ya wesayîtên enerjiya nû li Dewletên Yekbûyî divê heya sala 2030-an ji nîvî zêdetir be, û hejmara wesayîtan li Dewletên Yekbûyî divê ji 30 mîlyonî derbas bibe, ku ji %12 ye.
Pêşveçûna hêdî ya EV-ê di bazara barkirinê de rê li ber kêmasiyan vekir. Di dawiya sala 2023-an de, li Dewletên Yekbûyî 160,000 pileyên barkirina gelemperî hene, ku bi navînî tenê 3,000 ji her eyaletê re wekhev e. Rêjeya wesayit-to-pile nêzîkê 30:1 e, ku ji navgîniya Yekîtiya Ewropî ya 13:1 û rêjeya 7,3:1 ya Chinaînê ya gelemperî-barkirina barkirinê-barkirinê pir bilindtir e. Ji bo ku di sala 2030-an de daxwaziya barkirinê ya ji bo xwedîtiya EV-ê were peyda kirin, pêdivî ye ku rêjeya mezinbûna pileyên barkirinê li Dewletên Yekbûyî di heft salên pêş de ji sê caran zêdetir bibe, ango, bi navînî herî kêm 50,000 pileyên barkirinê dê her carek were zêdekirin. sal. Bi taybetî, pêdivî ye ku hejmara pileyên barkirina DC hema hema du qat bibe.
Bazara barkirinê ya Dewletên Yekbûyî sê pirsgirêkên sereke pêşkêşî dike: belavkirina bazarê ya nehevseng, pêbaweriya barkirinê ya nebaş, û mafên barkirinê yên newekhev.
Yekem, belavkirina barkirinê li seranserê Dewletên Yekbûyî zehf nehevdeng e. Ferqa di navbera dewletên ku herî zêde û herî kêm bargiran lê hene 4000 qat e û ferqa dewletên ku serê her mirovî herî zêde û herî kêm bargiran lê hene 15 qat e. Dewletên ku herî zêde tesîsên barkirinê lê hene California, New York, Texas, Florida û Massachusetts in. Tenê Massachusetts û New York bi mezinbûna EV-ê re têkildar in. Ji bo bazara Dewletên Yekbûyî, ku ajotin ji bo rêwîtiya dûr û dirêj bijareya bijarte ye, belavkirina ne bes a pileyên barkirinê pêşveçûna EV-an sînordar dike.
Ya duyemîn, razîbûna bikarhênerê barkirina Dewletên Yekbûyî her ku diçe kêm dibe. Nûçegihanek Washington Post di dawiya sala 2023-an de serdanek nediyar kir 126 stasyonên şarjkirina bilez (ne Tesla) CCS li Los Angelesê. Pirsgirêkên herî girîng ên ku rû didin kêmbûna pileyên barkirinê, pirsgirêkên berbiçav ên lihevhatina barkirinê, û ezmûna dravdanê ya nebaş bûn. Lêkolînek 2023-an destnîşan kir ku bi navînî% 20-ê bikarhêneran li Dewletên Yekbûyî rastî rêzikên barkirinê an pileyên barkirinê zirarê bûne. Xerîdar tenê dikaribûn rasterast derkevin û stasyonek din a barkirinê bibînin.
Tecrûbeya barkirinê ya giştî li Dewletên Yekbûyî hîn jî ji hêviyên bikarhêner dûr e û dibe ku ji bilî Fransa bibe yek ji bazarên mezin ku ji xeynî Fransayê ezmûna barkirinê ya herî xirab heye. Bi populerbûna EV-an re, nakokiya di navbera mezinbûna hewcedariyên bikarhêner û barkirina paşverû de dê tenê eşkeretir bibe.
Sêyemîn, civakên spî, dewlemend wek civakên din xwedan hêza barkirinê ne. Heya niha, pêşveçûna EV li Dewletên Yekbûyî hîn di qonaxên destpêkê de ye. Li gorî modelên firotanê yên sereke û modelên nû yên 2024 dadbar dikin, xerîdarên sereke yên EV hîn jî çîna dewlemend in. Daneyên nîşan dide ku 70% ji pileyên barkirinê li wîlayetên herî dewlemend hene, û 96% li wîlayetên ku ji hêla mirovên spî ve têne serdest kirin hene. Tevî ku hukûmetê EV-ê û polîtîkayên xwe li hember hindikahiyên etnîkî, civakên xizan û deverên gundewarî berteref kiriye, lê encam hîn girîng nebûne.
Ji bo çareserkirina pirsgirêka kêmbûna binesaziya barkirina EV-ê, Dewletên Yekbûyî li pey hev fatûre, plansaziyên veberhênanê, û yarmetiyên hukûmetê di her astê de saz kirin.
Wezareta Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî û Wezareta Veguhestinê bi hev re "Standard û Pêdiviyên Binesaziya Wesayîta Elektrîkî ya Neteweyî ya Dewletên Yekbûyî" di Sibata 2023-an de berdan, standardên herî kêm û taybetmendiyên hûrgulî ji bo nermalavê û hardware, xebitandin, danûstendin û domandina stasyonên barkirinê destnîşan kirin. Gava ku taybetmendî têne bicîh kirin, dibe ku stasyonên barkirinê ji bo dravdana dravdanê bibin. Li ser bingeha qanûnên berê, hukûmeta federal jimarek plansaziyên veberhênanê yên barkirinê saz kiriye, ku ew radestî dezgehên federal têne kirin da ku her sal budceyan ji hukûmetên eyaletan re veqetînin, û paşê jî ji hukûmetên herêmî re.
Heya nuha, bazara barkirinê ya Dewletên Yekbûyî hîn jî di qonaxa pêşkeftina destpêkê de ye, kesên nû hîn jî derdikevin holê, û hêj modelek pêşbaziyê ya domdar çênebûye. Bazara xebata tora barkirinê ya giştî ya Dewletên Yekbûyî hem taybetmendiyên nesentralîzekirî yên serê-konsantrekirî û hem jî dûvikê dirêj destnîşan dike: Statîstîkên AFDC destnîşan dikin ku ji Çileyê 2024-an vir ve, li Dewletên Yekbûyî 44 operatorên barkirinê hene, û 67% ji pileyên barkirinê yên sê sereke ne. xalên barkirinê: ChargePoint, Tesla û Blink. Li gorî CPO, pîvana CPO-yên din pir cûda ye.
Ketina zincîra pîşesaziyê ya Chinaînê di Dewletên Yekbûyî de dibe ku gelek pirsgirêkên ku di bazara barkirinê ya heyî ya Dewletên Yekbûyî de hene çareser bike. Lê mîna wesayitên enerjiyê yên nû, ji ber rîskên jeopolîtîk, ji bo pargîdaniyên çînî dijwar e ku têkevin bazara Dewletên Yekbûyî yên Amerîkî, heya ku li Dewletên Yekbûyî an Meksîkayê kargehan ava nekin.
Li Asyaya Başûr, her sê kes xwediyê motorsîkletekê ne. Du-tekerên elektrîkê (E2W) pir dirêj li sûkê serdest in, lê bazara otomotîvê hîn di qonaxa pêşkeftinê de ye.
Teşwîqkirina populerkirina wesayîtên enerjiyê yên nû tê vê wateyê ku bazara Asyaya Başûr-rojhilatê rasterast divê qonaxa populerbûna otomobîlan derbas bike. Di sala 2023-an de, 70% ji firotana EV-ê li Asyaya Başûr-rojhilatê dê ji Taylandê were, ku li herêmê bazara EV-ê ya pêşeng e. Tê payîn ku ew di sala 2030-an de bigihîje armanca rêjeya ketina firotanê ya EV-ê ya% 30, ku ji bilî Singapore bibe yekem welatê ku dikeve qonaxa mezinbûna EV-ê.
Lê niha, bihayê EV-an li Asyaya Başûr hîn jî ji ya wesayîtên benzînê pir zêdetir e. Em çawa dikarin mirovên bê-otomobîl bikin ku gava yekem car otomobîlek bikirin EV-ê hilbijêrin? Meriv çawa pêşkeftina hevdem a EV û bazarên barkirinê pêşve dixe? Pirsgirêkên ku pargîdaniyên nû yên enerjiyê li Asyaya Başûr-rojhilatê rû bi rû ne ji yên di bazarên gihîştî de dijwartir in.
Taybetmendiyên bazara EV-ê yên welatên Asyaya Başûr-rojhilatê pir cûda ne. Ew dikarin li gorî mezinbûna bazara otomobîlan û destpêka bazara EV-ê li sê kategoriyan bêne dabeş kirin.
Kategoriya yekem bazarên otomobîlên gihîştî yên Malezya û Sîngapurê ne, ku bala pêşkeftina EV-ê li şûna wesayîtên benzînê ye, û tavana firotanê ya EV zelal e; kategoriya duyemîn bazara otomobîlên Taylandî ye, ku di qonaxa mezinbûna dereng de ye, bi firotana mezin a EV û mezinbûna bilez, û tê çaverê kirin ku bibe welatên yekem ji bilî Sîngapurê ku têkevin qonaxa gihîştî ya EV; kategoriya sêyemîn bazarên dereng-destpêk û piçûk ên Endonezya, Vîetnam û Fîlîpînan e. Lêbelê, ji ber dabeşbûna wan a demografîk û pêşkeftina aborî, bazara dirêj-dirêj a EV-ê xwedan potansiyelek mezin e.
Ji ber qonaxên cûda yên pêşkeftina EV-ê, welatan di damezrandina polîtîka û armancên barkirinê de jî cûdahî hene.
Di sala 2021-an de, Malezya armancek destnîşan kir ku heya 2025-an 10,000 pileyên barkirinê ava bike. Avakirina barkirinê ya Malezyayê stratejiyek pêşbaziya bazara vekirî qebûl dike. Ji ber ku pileyên barkirinê her ku diçe zêde dibin, pêdivî ye ku standardên karûbarê CPO were yek kirin û ji bo torên barkirinê platformek lêpirsînê ya yekbûyî were damezrandin.
Ji Çileyê 2024-an vir ve, Malezya ji 2,000 zêdetir pileyên barkirinê hene, bi rêjeya qedandina armancê 20%, ku ji wan barkirina bilez a DC% 20 pêk tê. Piraniya van pileyên barkirinê li ser Tengava Malaccayê ne, digel Kuala Lumpur û Selangor a Mezin ku li dora paytextê 60% ji pileyên barkirinê yên welêt digirin. Mîna rewşa li welatên din ên Asyaya Başûr-rojhilatê, avahîsaziya drav li metropolên niştecîh niştecîh bi rengek neyeksan tê dabeş kirin û pir giran e.
Hikûmeta Endonezyayê ji bo avakirina binesaziya barkirinê spartiye PLN Guodian, û PLN di heman demê de ji bo hejmara pileyên barkirinê û stasyonên guheztina bataryayê ku di 2025 û 2030-an de hatine hesab kirin, armanc derxistiye. Lêbelê, pêşkeftina avakirina wê li paş armanc û mezinbûna EV de maye, nemaze di sala 2023-an de. Piştî ku mezinbûna firotana BEV-ê di sala 2016-an de bileztir bû, rêjeya wesayît-to-pile zêde bû. tûj. Binesaziya barkirinê dibe ku bibe yek ji astengên herî mezin ên pêşkeftina EV-ên li Endonezyayê.
Xwedîderketina E4W û E2W li Taylandê pir piçûk e, ku ji hêla BEV ve serdest e. Nîvê otomobîlên rêwiyan ên welêt û 70% ji BEV-an li Bangkok Mezin in, ji ber vê yekê binesaziya barkirinê niha li Bangkok û deverên derdorê komkirî ye. Ji Îlona 2023-an ve, Tayland 8,702 pileyên barkirinê hene, ku ji dehan zêdetir CPO beşdar dibin. Ji ber vê yekê, tevî zêdebûna firotana EV-ê, rêjeya wesayît-to-pile hîn jî digihîje astek baş 10:1.
Bi rastî, Tayland di warê sêwirana malperê, rêjeya DC, avahiya bazarê, û pêşkeftina avakirinê de planên maqûl hene. Avakirina barkirina wê dê bibe piştgiriyek bihêz ji bo populerbûna EV-an.
Bazara otomobîlê ya Asyaya Başûr-rojhilatê bingehek xirab e, û pêşkeftina EV hîn di qonaxek pir zû de ye. Her çend di çend salên pêş de mezinbûna zêde tê pêşbînîkirin, hawîrdora siyasetê û perspektîfên bazara xerîdar hîn jî ne diyar in, û hîn rêyek dirêj heye ku li pêşiya populerbûna rastîn a EV-ê biçin. Divê here.
Ji bo pargîdaniyên derveyî welat, deverek hêvdartir di guheztina hêza E2W de ye.
Meyla pêşkeftina E2W li Asyaya Başûr-rojhilatê baştir dibe. Li gorî pêşbîniya Bloomberg New Energy Finance, rêjeya ketina Asyaya Başûr-rojhilatê dê di sala 2030-an de bigihîje % 30-an, zûtir ji wesayîtên elektrîkî ku derbasî qonaxa mezinbûna bazarê bibin. Li gorî EV-ê, Asyaya Başûr-rojhilatê bingehek bazara E2W û bingehek pîşesaziyê çêtir e, û perspektîfên pêşkeftina E2W bi rengek geştir in.
Rêyek maqûltir ji bo pargîdaniyên ku diçin derveyî welat ev e ku bibin dabînker ne ku rasterast pêşbaziyê bikin.
Di du salên çûyî de, gelek destpêkek guheztina hêzê ya E2W li Endonezyayê veberhênanên mezin wergirtin, tevî veberhênerên bi paşerojên çînî. Di bazara guhastina hêzê ya ku zû mezin dibe û pir perçebûyî de, ew wekî "firotanê avê" tevdigerin, bi xetereyên bêtir kontrolkirî û vegerên bilindtir. Zêdetir eşkere. Digel vê yekê, veguheztina hêzê pîşesaziyek sermaye-giran e ku bi çerxek vegerandina lêçûnek dirêj e. Di bin meyla parastina bazirganiya cîhanî de, pêşeroj ne diyar e û ne guncaw e ku rasterast beşdarî veberhênan û avakirinê bibe.
Bi pargîdaniyên sereke yên herêmî re pargîdaniyek hevbeş saz bikin da ku xetek hilberîna guheztina baterî ya OEM ya kombûna hardware saz bikin
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Dema şandinê: Mar-13-2024
