Tenê piştî Sersala Nû di Sala Ejderha de, şîrketên wesayîtên enerjiya nû yên navxweyî jixwe "ditirsiyan".
Pêşî, BYD bihayê modela Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition bilind kir 79,800 yuan; paşê, Wuling, Changan û şîrketên din ên otomobîlan jî şopandin, ku tijî zehmetiyan e. Ji bilî kêmkirina bihayê, BYD, Xpeng û şîrketên din ên otomobîlên enerjiya nû li bazarên derveyî welat jî veberhênanê dikin. Li gorî bazarên wekî Ewropa û Rojhilata Navîn, ew ê îsal li ser keşfkirina bazarên wekî Amerîkaya Bakur û Amerîkaya Latîn bisekinin. Berfirehkirina enerjiya nû ber bi deryayê ve bûye trendek ku bi lez mezin dibe.
Di bin pêşbaziya dijwar a salên dawî de, bazara cîhanî ya wesayîtên enerjiyê yên nû ji qonaxek destpêkê ya polîtîka-ajotinê ve gihîştiye qonaxek mezinbûnê ya bazarê-ajotî.
Bi populerbûna wesayîtên enerjiya nû (EV), bazara şarjê ya ku di çarçoveya pîşesazî de ye, derfetên nû jî derxistiye holê.
Niha, sê faktorên sereke yên ku bandorê li populerbûna wesayîtên elektrîkî dikin ev in: lêçûna berfireh a xwedîtiyê (TCO), rêjeya ajotinê û ezmûna şarjkirinê. Pîşesazî bawer dike ku xeta bihayê ji bo otomobîlek elektrîkê ya populer bi qasî 36,000 dolarê Amerîkî ye, xeta mîlê 291 mîl e, û sînorê jorîn ê dema şarjkirinê nîv saet e.
Bi pêşketina teknolojîk û kêmbûna lêçûnên pîlê re, lêçûna giştî ya xwedîtiyê û rêjeya ajotinê ya EV-yên nû kêm bûye. Niha, nirxa firotina BEV-yan li Dewletên Yekbûyî tenê %7 ji nirxa firotina navînî ya otomobîlan bilindtir e. Li gorî daneyên ji EVadoption, pargîdaniyek lêkolîna wesayîtên elektrîkê, meyla navînî ya kîlometreyan a BEV-yan (wesayîtên bi tevahî elektrîkî) yên li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di sala 2023-an de gihîştiye 302 mîlan.
Astengiya herî mezin a li pêşiya populerbûna wesayîtên elektrîkî valatiya di bazara şarjkirinê de ye.
Nakokiyên jimara kêm a stûnên şarjkirinê, rêjeya kêm a şarjkirina bilez di nav stûnên şarjkirina giştî de, ezmûna xirab a şarjkirina bikarhêner, û binesaziya şarjkirinê ku bi pêşkeftina wesayîtên elektrîkî re nagihîje hev her ku diçe diyar dibin. Li gorî lêkolîna McKinsey, "stûnên şarjkirinê bi qasî benzînxaneyan populer in" bûye faktora sereke ku xerîdar kirîna wesayîtên elektrîkî bifikirin.
Armanca 10:1 e ku ji hêla Yekîtiya Ewropî ve ji bo rêjeya wesayîtên EV-ê ji bo sala 2030-an hatî danîn. Lêbelê, ji bilî Holanda, Koreya Başûr û Çînê, rêjeya wesayît-bi ...re. Li gorî daneyên Ajansa Enerjiyê ya Navneteweyî, tê payîn ku rêjeya wesayît-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-bi-re li du bazarên sereke yên EV-ê yên Dewletên Yekbûyî û Avusturalyayê berdewam bike.
Herwiha, rapor nîşan dide ku her çend hejmara giştî ya stûnên şarjkirinê li Holanda û Koreya Başûr li gorî wesayîtên elektrîkî (EV) zêde bûye jî, wan rêjeya şarjkirina bilez feda kiriye, ku ev yek dê bibe sedema valahiyek şarjkirina bilez û pêkanîna hewcedariyên bikarhêner ji bo dema şarjkirinê dijwar bike.
Di qonaxên destpêkê yên pêşveçûna wesayîtên nû yên enerjiyê de, gelek welat hêvî dikin ku bi pêşvebirina populerbûna EV-yan pêşveçûna bazara şarjkirinê pêşve bibin, lê ev yek dê di demek kurt de bibe sedema veberhênana şarjkirinê ya ne bes. Pîvana veberhênanê, lênêrîna şopandinê, nûvekirina alavan û nûvekirinên nermalavê yên stasyonên şarjkirinê hemî hewceyê veberhênanên domdar û mezin in. Di qonaxa destpêkê de bala têrê nekir ku wan hat dayîn, ku di encamê de pêşveçûna neyeksan û negihîştî ya niha ya bazara şarjkirinê çêbû.
Niha, fikara li ser şarjê wekî astengiya herî mezin li pêşiya populerbûna wesayîtên elektrîkî cihê pirsgirêkên menzîl û bihayê girtiye. Lê ev di heman demê de tê wateya potansiyeleke bêdawî.
Li gorî pêşbîniyên têkildar, heta sala 2030an, firotina cîhanî ya wesayîtên elektrîkê dê ji 70 milyonî derbas bibe, û xwedîbûna wan dê bigihîje 380 milyonî. Tê payîn ku rêjeya salane ya belavbûna wesayîtên nû ya cîhanî bigihîje %60î. Di nav wan de, bazarên wekî Ewropa û Dewletên Yekbûyî bi lez mezin dibin, û bazarên derketî yên wekî Asyaya Başûr-rojhilat û Rojhilata Navîn bi lezgînî hewceyî teqînê ne. Belavbûna cîhanî ya wesayîtên enerjiya nû ji bo pîşesaziya şarjkirinê ya Çînê derfetek kêm peyda kiriye.
Xiaguang Think Tank, marqeyek xizmeta şêwirmendiyê di bin ShineGlobal de, li ser bingeha daneyên pîşesaziyê yên têkildar û anketên bikarhêneran, ji bazara wesayîtên enerjiya nû dest pê kir, analîzek kûr a rewşa pêşkeftina heyî û meylên pêşerojê yên pîşesaziya şarjkirinê li sê bazarên sereke yên Ewropa, Dewletên Yekbûyî û Başûrrojhilatê Asyayê kir, û ew bi nûnerên pargîdaniyên derveyî welat ên di pîşesaziya şarjkirinê de re kir yek. Bi analîz û şîrovekirina dozê, "Rapora Lêkolînê ya Pîşesaziya Şarjkirinê ya Derveyî Welat" bi fermî hate weşandin, bi hêviya ku têgihîştinek li ser bazara şarjkirinê ji perspektîfek gerdûnî bi dest bixe û pargîdaniyên derveyî welat di pîşesaziyê de bihêz bike.
Veguhestina enerjiyê di sektora veguhastina bejahî ya Ewropayê de bilez e û ew yek ji mezintirîn bazarên wesayîtên enerjiya nû li cîhanê ye.
Niha, firotin û para wesayîtên elektrîkî (EV) li Ewropayê zêde dibe. Rêjeya firotina wesayîtên elektrîkî (EV) li Ewropayê ji kêmtir ji %3 di 2018an de gihîştiye %23 di 2023an de, bi lezeke mezin. Ajansa Enerjiyê ya Navneteweyî pêşbînî dike ku heta sala 2030an, %58ê otomobîlan li Ewropayê dê wesayîtên enerjiya nû bin, û ev hejmar dê bigihîje 56 milyonî.
Li gorî armanca sifir-karbon a YEyê, firotina wesayîtên bi motorên şewitandina navxweyî dê di sala 2035an de bi tevahî were rawestandin. Tê pêşbînîkirin ku temaşevanên bazara wesayîtên enerjiya nû ya Ewropî dê ji bikarhênerên zû derbasî bazara girseyî bibin. Qonaxa pêşveçûna giştî ya EV baş e û digihîje xala werçerxê ya bazarê.
Pêşketina bazara şarjê ya Ewropî bi populerbûna wesayîtên elektrîkî re li hev nekiriye, û şarjkirin hîn jî astengiya sereke ye li pêşiya guhertina neftê bi elektrîkê.
Ji aliyê hejmarê ve, firotina wesayîtên elektrîkî yên Ewropayê ji sêyeka yekê zêdetir ji tevahiya cîhanê pêk tîne, lê hejmara stûnên şarjkirinê ji %18ê tevahiya cîhanê kêmtir e. Rêjeya mezinbûna stûnên şarjkirinê li YEyê di salên borî de, ji bilî ku di sala 2022an de sabît maye, ji rêjeya mezinbûna wesayîtên elektrîkî kêmtir e. Niha, li 27 welatên YEyê nêzîkî 630,000 stûnên şarjkirinê yên giştî hene (pênaseya AFIR). Lêbelê, ji bo ku di sala 2030an de bigihîje armanca kêmkirina emîsyonên karbonê ya %50, divê hejmara stûnên şarjkirinê herî kêm bigihîje 3.4 mîlyonî da ku daxwaza zêde ya ji bo wesayîtên elektrîkî bicîh bîne.
Ji perspektîfa belavkirina herêmî ve, pêşveçûna bazara şarjkirinê li welatên Ewropî ne yekreng e, û dendika belavkirina stûnên şarjkirinê bi giranî li welatên pêşeng ên EV-ê yên wekî Holanda, Fransa, Almanya û Keyaniya Yekbûyî kom dibe. Di nav wan de, Holanda, Fransa û Almanya ji sedî 60ê hejmara stûnên şarjkirinê yên giştî li YE pêk tînin.
Cûdahiya pêşketinê di hejmara stûnên şarjkirinê yên serê kesî de li Ewropayê hîn eşkeretir e. Ji aliyê nifûs û qadê ve, dendika stûnên şarjkirinê li Holandayê ji ya welatên din ên YEyê pir zêdetir e. Wekî din, pêşveçûna bazara şarjkirinê ya herêmî ya li welêt jî ne yeksan e, hêza şarjkirinê ya serê kesî li deverên ku nifûsa wan zêde ye kêmtir e. Ev belavkirina ne yeksan faktorek girîng e ku rê li ber populerbûna wesayîtên elektrîkî digire.
Lêbelê, valahîyên di bazara barkirinê de dê derfetên pêşkeftinê jî bi xwe re bînin.
Berî her tiştî, xerîdarên Ewropî di gelek senaryoyan de bêtir girîngiyê didin rehetiya şarjkirinê. Ji ber ku niştecîhên deverên kevin ên bajarên Ewropî cîhên parkkirinê yên hundir ên sabît nînin û şert û mercên sazkirina şarjkerên malê nînin, xerîdar tenê dikarin bi şev şarjkirina hêdî ya li kêleka rê bikar bînin. Anket nîşan didin ku nîvê xerîdarên li Îtalya, Spanya û Polonyayê tercîh dikin ku li îstasyonên şarjkirinê yên giştî û cihên kar şarj bikin. Ev tê vê wateyê ku hilberîner dikarin li ser berfirehkirina senaryoyên şarjkirinê, baştirkirina rehetiya wê û bicîhanîna hewcedariyên bikarhêneran bisekinin.
Duyemîn, avakirina şarjkirina bilez a DC li Ewropayê li paş dimîne, û şarjkirina bilez û şarjkirina ultra-lez dê bibin pêşketinên bazarê. Anket nîşan didin ku ji nîvê zêdetir bikarhêneran li piraniya welatên Ewropî tenê amade ne ku di nav 40 hûrdeman de li benda şarjkirina giştî bisekinin. Bikarhênerên li bazarên mezinbûnê yên wekî Spanya, Polonya û Îtalyayê herî kêm sebir nîşan didin, ji %40 zêdetir bikarhêneran hêvî dikin ku di nav 20 hûrdeman de bigihîjin %80 şarj bikin. Lêbelê, operatorên şarjkirinê yên bi paşxaneyên pargîdaniya enerjiyê yên kevneşopî bi giranî li ser avakirina şaneyên AC disekinin. Di şarjkirina bilez û şarjkirina ultra-lez de valahî hene, ku dê di pêşerojê de bibin navenda pêşbaziyê ji bo operatorên mezin.
Bi tevayî, pêşnûmeyasaya YEyê ya li ser binesaziya şarjkirinê temam bûye, hemû welat veberhênanê li stasyonên şarjkirinê teşwîq dikin, û sîstema siyaseta bazara sereke temam bûye. Bazara şarjkirinê ya Ewropî ya heyî, bi sedan operatorên tora şarjkirinê yên mezin û piçûk (CPO) û dabînkerên karûbarê şarjkirinê (MSP) geş dibe. Lêbelê, belavbûna wan pir perçe perçe ye, û deh CPOyên herî jorîn xwedî para bazarê ya hevbeş ji %25 kêmtir in.
Di pêşerojê de, tê payîn ku bêtir hilberîner tevlî pêşbirkê bibin û qezenca wan dest pê bike xuya bibe. Şîrketên derveyî welat dikarin pozîsyona xwe ya rast bibînin û avantajên ezmûna xwe bikar bînin da ku valahiyên bazarê tijî bikin. Lêbelê, di heman demê de, dijwarî û derfet jî hene, û ew hewce ne ku li ser parastina bazirganiyê û pirsgirêkên herêmîkirinê li Ewropayê bisekinin.
Ji sala 2022an vir ve, mezinbûna wesayîtên enerjiya nû li Dewletên Yekbûyî zûtir bûye, û tê payîn ku hejmara wesayîtan di sala 2023an de bigihîje 5 milyonî. Lêbelê, bi tevahî, 5 milyon ji %1,8ê hejmara giştî ya wesayîtên rêwiyan li Dewletên Yekbûyî pêk tîne, û pêşveçûna wê ya EV li pişt ya Yekîtiya Ewropî ye. û Çînê. Li gorî armanca rêya sifir-karbonê, divê heta sala 2030an firotina wesayîtên enerjiya nû li Dewletên Yekbûyî ji nîvî zêdetir be, û divê hejmara wesayîtan li Dewletên Yekbûyî ji 30 milyonî derbas bibe, ku %12 pêk tîne.
Pêşveçûna hêdî ya EV bûye sedema kêmasiyên di bazara şarjkirinê de. Di dawiya sala 2023an de, li Dewletên Yekbûyî 160,000 stûnên şarjkirina giştî hene, ku ev yek bi navînî tenê 3,000 li her dewletekê ye. Rêjeya wesayît-stûn nêzîkî 30:1 e, ku ji navînîya YE ya 13:1 û rêjeya şarjkirina giştî ya Çînê ya 7.3:1 pir zêdetir e. Ji bo ku daxwaza şarjkirinê ya xwedîkirina EV di sala 2030an de were bicîhanîn, rêjeya mezinbûna stûnên şarjkirinê li Dewletên Yekbûyî divê di heft salên bê de ji sê caran zêdetir bibe, ango, her sal bi navînî herî kêm 50,000 stûnên şarjkirinê dê werin zêdekirin. Bi taybetî, divê hejmara stûnên şarjkirina DC hema hema du qat zêde bibe.
Bazara şarjê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê sê pirsgirêkên sereke pêşkêş dike: belavbûna neyeksan a bazarê, pêbaweriya xirab a şarjê, û mafên şarjê yên neyeksan.
Pêşî, belavkirina şarjkirinê li seranserê Dewletên Yekbûyî pir nehevseng e. Cûdahiya di navbera dewletên ku herî zêde û herî kêm stûnên şarjkirinê hene 4,000 carî ye, û cudahiya di navbera dewletên ku herî zêde û herî kêm stûnên şarjkirinê li gorî serê kesî 15 carî ye. Dewletên ku herî zêde tesîsên şarjkirinê hene Kalîforniya, New York, Teksas, Florida û Massachusetts in. Tenê Massachusetts û New York bi nisbeten baş ji bo mezinbûna EV-yan li hev tên. Ji bo bazara Dewletên Yekbûyî, ku ajotin ji bo rêwîtiya dûr û dirêj vebijarka bijarte ye, belavbûna nebaş a stûnên şarjkirinê pêşveçûna EV-yan sînordar dike.
Ya duyemîn, razîbûna bikarhênerên şarjkirina elektrîkê yên li Dewletên Yekbûyî berdewam kêm dibe. Nûçegihanekî Washington Postê di dawiya sala 2023an de serdaneke ji nişka ve li 126 îstasyonên şarjkirina bilez ên CCS (ne-Tesla) li Los Angelesê kir. Pirsgirêkên herî berbiçav ên ku hatin dîtin kêmbûna hebûna stûnên şarjkirinê, pirsgirêkên lihevhatina şarjkirinê yên berbiçav, û ezmûna dravdana xirab bûn. Lêkolîneke 2023an nîşan da ku bi navînî %20ê bikarhêneran li Dewletên Yekbûyî rastî rêzên şarjkirinê an stûnên şarjkirinê yên xera bûne. Xerîdar tenê dikarin rasterast derkevin û stasyoneke şarjkirinê ya din bibînin.
Ezmûna şarjkirina giştî li Dewletên Yekbûyî hîn jî ji bendewariyên bikarhêneran dûr e û dibe ku ji bilî Fransayê bibe yek ji bazarên sereke yên bi xirabtirîn ezmûna şarjkirinê. Bi populerbûna wesayîtên elektrîkî re, nakokiya di navbera hewcedariyên bikarhêner ên zêde û şarjkirina paşverû de dê tenê eşkeretir bibe.
Sêyemîn, civakên spî û dewlemend ne xwediyê gihîştina wekhev a hêza şarjkirinê ne wekî civakên din. Niha, pêşveçûna EV li Dewletên Yekbûyî hîn jî di qonaxên xwe yên destpêkê de ye. Li gorî modelên firotanê yên sereke û modelên nû yên 2024-an, xerîdarên sereke yên EV hîn jî çîna dewlemend in. Daneyên nîşan didin ku %70ê komên şarjkirinê li navçeyên herî dewlemend in, û %96 jî li navçeyên ku mirovên spî lê serdest in ne. Her çend hikûmetê polîtîkayên EV û şarjkirinê ber bi kêmaniyên etnîkî, civakên xizan û deverên gundewarî ve xwaribe jî, encam hîn ne girîng bûne.
Ji bo çareserkirina pirsgirêka binesaziya barkirina wesayîtên elektrîkî ya nebaş, Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê li pey hev pêşnûme qanûn, planên veberhênanê û subvansiyonên hikûmetê di hemû astan de destnîşan kirine.
Wezareta Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û Wezareta Veguhestinê di Sibata 2023an de bi hev re "Standard û Pêdiviyên Binesaziya Wesayîtên Elektrîkî yên Neteweyî yên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê" weşandin, ku standard û taybetmendiyên herî kêm ên berfireh ji bo nermalav û alavên elektronîkî, operasyon, danûstandin û parastina stasyonên şarjkirinê destnîşan dikin. Dema ku taybetmendî werin bicîhanîn, stasyonên şarjkirinê dikarin ji bo piştgiriya fînansekirinê mafdar bin. Li gorî pêşnûmeqanûnên berê, hikûmeta federal hejmarek planên veberhênana şarjkirinê saz kiriye, ku her sal radestî daîreyên federal têne kirin da ku budçeyan ji hikûmetên eyaletan re, û dûv re jî ji hikûmetên herêmî re veqetînin.
Niha, bazara şarjê ya Dewletên Yekbûyî hîn jî di qonaxa berfirehbûna destpêkê de ye, beşdarên nû hîn jî derdikevin holê, û şêwazek pêşbaziyek stabîl hîn nehatiye avakirin. Bazara xebitandina tora şarjê ya giştî ya Dewletên Yekbûyî hem taybetmendiyên serî-komkirî û hem jî taybetmendiyên nenavendî yên dûvik-dirêj pêşkêş dike: Amarên AFDC nîşan didin ku ji Çileya 2024-an vir ve, 44 operatorên şarjê li Dewletên Yekbûyî hene, û %67ê komên şarjê yên sê xalên sereke yên şarjê ne: ChargePoint, Tesla û Blink. Li gorî CPO, pîvana CPO-yên din pir cûda ye.
Ketina zincîra pîşesaziyê ya Çînê bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê dibe ku gelek pirsgirêkên heyî yên di bazara şarjkirinê ya Amerîkayê de çareser bike. Lê belê, mîna wesayîtên enerjiya nû, ji ber rîskên jeopolîtîk, ji bo şîrketên Çînî zehmet e ku bikevin bazara Amerîkayê heya ku ew li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê an Meksîkayê kargehan ava nekin.
Li Başûrrojhilatê Asyayê, ji her sê kesan motorsîkletêk heye. Duçerxeyên elektrîkî (E2W) demek dirêj e li sûkê serdest in, lê bazara otomobîlan hîn jî di qonaxa pêşketinê de ye.
Pêşvebirina populerkirina wesayîtên bi enerjiya nû tê vê wateyê ku bazara Başûrê Rojhilatê Asyayê divê rasterast qonaxa populerkirina otomobîlan derbas bike. Di sala 2023an de, %70ê firotina EV li Başûrê Rojhilatê Asyayê dê ji Taylandê were, ku bazara pêşeng a EV li herêmê ye. Tê payîn ku ew di sala 2030an de bigihîje armanca rêjeya penetrasyona firotina EV ya %30, û ji bilî Singapûrê bibe welatê yekem ku dikeve qonaxa gihîştina EV.
Lê niha, buhayê wesayîtên elektrîkî li Başûrrojhilatê Asyayê hîn jî ji buhayê wesayîtên benzînê pir zêdetir e. Em çawa dikarin mirovên bê otomobîl bikin ku dema cara yekem otomobîlek bikirin, wesayîtên elektrîkî hilbijêrin? Meriv çawa dikare pêşveçûna hevdem a bazarên wesayîtên elektrîkî û şarjkirinê pêş bixe? Pirsgirêkên ku şîrketên enerjiyê yên nû li Başûrrojhilatê Asyayê pê re rû bi rû dimînin ji yên li bazarên gihîştî pir girantir in.
Taybetmendiyên bazara wesayîtên elektrîkî yên welatên Başûr-rojhilatê Asyayê pir ji hev cuda ne. Ew dikarin li gorî gihîştina bazara otomobîlan û destpêka bazara wesayîtên elektrîkî bibin sê kategoriyan.
Kategoriya yekem bazarên otomobîlên gihîştî yên Malezya û Sîngapûrê ne, ku balê dikişînin ser pêşkeftina EV li şûna wesayîtên benzînê, û sînorê firotina EV zelal e; kategoriya duyem bazara otomobîlên Taylandê ye, ku di qonaxa mezinbûna dereng de ye, bi firotina mezin a EV û mezinbûna bilez, û tê payîn ku bibe yekem welatên ji bilî Sîngapûrê ku bikevin qonaxa gihîştî ya EV; kategoriya sêyem bazarên destpêka dereng û pîvana piçûk ên Endonezya, Vîetnam û Fîlîpînan e. Lêbelê, ji ber dabeşkirina demografîk û pêşkeftina wan a aborî, bazara EV ya demdirêj xwedî potansiyelek mezin e.
Ji ber qonaxên pêşkeftina EV-yê yên cuda, welatan di formulasyona polîtîka û armancên barkirinê de jî cudahî hene.
Di sala 2021an de, Malezyayê armanc danî ku heta sala 2025an 10,000 stûnên şarjkirinê ava bike. Avakirina şarjkirinê ya Malezyayê stratejiyeke pêşbaziya bazara vekirî dipejirîne. Ji ber ku stûnên şarjkirinê zêde dibin, pêdivî ye ku standardên karûbarê CPO-yê yek bibin û platformek lêpirsînê ya yekgirtî ji bo torên şarjkirinê were damezrandin.
Ji Çileya 2024an pê ve, Malezyayê zêdetirî 2,000 stûnên şarjkirinê hene, bi rêjeya temamkirina armanckirî ya 20%, ku ji wan şarjkirina bilez a DC 20% pêk tîne. Piraniya van stûnên şarjkirinê li ser Tengava Malaccayê kom bûne, û Kuala Lumpur û Selangor a Mezin a li dora paytextê 60% ji stûnên şarjkirinê yên welêt pêk tînin. Mîna rewşa li welatên din ên Başûrê Rojhilatê Asyayê, çêkirina şarjkirinê bi rengek nehevseng belav bûye û pir li metropolên qerebalix kom bûye.
Hikûmeta Endonezyayê avakirina binesaziya şarjkirinê erkdar kir PLN Guodian, û PLN her wiha hedefên ji bo hejmara stûnên şarjkirinê û stasyonên guheztina bateriyan ên ku di salên 2025 û 2030an de hatine hesabkirin eşkere kir. Lêbelê, pêşveçûna avakirina wê li paş armanc û mezinbûna EV-yan maye, nemaze di sala 2023an de. Piştî ku mezinbûna firotina BEV-yan di sala 2016an de zûtir bû, rêjeya wesayît-to-stûn bi tundî zêde bû. Binesaziya şarjkirinê dibe ku bibe yek ji astengiyên herî mezin li pêşiya pêşkeftina EV-yan li Endonezyayê.
Xwediyê E4W û E2W li Taylandê pir kêm e, û serdestiya wê ji hêla BEV ve ye. Nîvê otomobîlên rêwiyan ên welêt û %70ê BEVyan li Bangkoka Mezin kom bûne, ji ber vê yekê binesaziya şarjkirinê niha li Bangkok û deverên derdorê kom bûye. Ji Îlona 2023an vir ve, Taylandê 8,702 stûnên şarjkirinê hene, ku zêdetirî deh CPO beşdar dibin. Ji ber vê yekê, tevî zêdebûna firotina EV, rêjeya wesayît-to-stûn hîn jî digihîje astek baş a 10:1.
Bi rastî, Tayland di warê nexşeya cihê, rêjeya DC, avahiya bazarê û pêşveçûna avakirinê de planên maqûl hene. Avakirina şarjê ya wê dê bibe piştgiriyek xurt ji bo populerkirina wesayîtên elektrîkî.
Bazara otomobîlan a Başûrrojhilatê Asyayê xwedî bingehek qels e, û pêşveçûna wesayîtên elektrîkî hîn jî di qonaxek pir zû de ye. Her çend di çend salên pêş de mezinbûnek bilind tê hêvîkirin jî, jîngeha polîtîkayê û perspektîfên bazara xerîdar hîn ne diyar in, û hîn rêyek dirêj heye ku meriv bigihîne populerbûna rastîn a wesayîtên elektrîkî. Divê ez biçim.
Ji bo pargîdaniyên derveyî welat, qadek sozdartir di guheztina hêza E2W de ye.
Trenda pêşketina wesayîtên elektrîkî yên elektrîkî (E2W) li Başûrrojhilatê Asyayê ber bi başbûnê ve diçe. Li gorî pêşbîniya Bloomberg New Energy Finance, rêjeya penetrasyona wesayîtên elektrîkî li Başûrrojhilatê Asyayê dê di sala 2030an de bigihîje ji sedî 30, berî ku wesayîtên elektrîkî bikevin qonaxa gihîştina bazarê. Li gorî wesayîtên elektrîkî, Başûrrojhilatê Asyayê xwedî bingehek bazarê ya E2W û bingehek pîşesaziyê ya çêtir e, û perspektîfên pêşketina E2W nisbeten geştir in.
Rêyek guncawtir ji bo şîrketên ku diçin derveyî welêt ew e ku bibin dabînker li şûna ku rasterast pêşbaziyê bikin.
Di du salên borî de, çend destpêkên guhertina hêzê ya E2W li Endonezyayê veberhênanên mezin wergirtine, di nav wan de veberhênerên bi paşxaneya Çînî jî hene. Di bazara guhertina hêzê ya zû mezin dibe û pir parçebûyî de, ew wekî "firoşkarên avê" tevdigerin, bi rîskên kontrolkirîtir û vegera bilindtir. Aşkeretir. Wekî din, guhertina hêzê pîşesaziyek giran-sermaye ye ku xwedî çerxek dirêj a vegerandina lêçûnê ye. Di bin meyla parastina bazirganiya gerdûnî de, pêşeroj ne diyar e û beşdarbûna rasterast di veberhênan û avakirinê de ne guncaw e.
Damezrandina hevbeş bi şîrketên sereke yên herêmî re damezrînin da ku xeta hilberîna şûna bateriyê ya OEM-ê ya komkirina alavên elektronîkî ava bikin.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Şirketa
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Dema weşandinê: 13ê Adarê, 2024
