Pêşgotinek li ser şarjkirina wesayîtên bi enerjiya nû

Parametreyên bataryayê

1.1 Enerjiya Pîlê

Yekîneya enerjiya bateriyê kîlowat-saet (kWh) e, ku wekî "pile" jî tê zanîn. 1kWh tê wateya "enerjiya ku ji hêla amûrek elektrîkê ya bi hêza 1 kîlowat di saetekê de tê xerckirin." Ji bo hêsaniya têgihîştinê, ev hesabê giştî bi piranî "pile" ji bo îfadekirina wê bikar tîne. Xwendevan tenê hewce ne ku bizanin ku ew yekîneyek enerjiya elektrîkê ye û ne hewce ye ku di wateya wê de kûr bibin.

[Nimûne] Kapasîteya bateriyê ya otomobîl û SUV-yên ku menzîla wan 500 km ye, bi rêzê ve bi qasî 60 pile û 70 pile ye. Niha wesayîtên elektrîkî yên bi tevahî têne hilberandin dikarin bi bateriyên ku kapasîteya wan herî zêde 150 kwh û menzîla ajotinê ya teorîk heta 1,000 km ye, werin stendin.

Li ser deriyê pêşiyê yê rastê (an deriyê paşiyê yê rastê) yê wesayîteke nû ya enerjiyê plakaya bi agahdariya wesayîtê heye. Asta bateriyê bi karanîna voltaja nominal × kapasîteya nominal/1000 tê hesibandin. Encama hesabkirî dibe ku ji nirxa fermî ya şîrketa otomobîlan hinekî cuda be.

1.2 SOC

SOC kurtenivîsa ""Rewşa berpirsiyariyê", ku behsa rewşa şarjê ya bateriyê dike, ango hêza bateriyê ya mayî, ku bi gelemperî wekî rêjeyek tê diyar kirin.

1.3 Cureyê Bateriyê

Piraniya wesayîtên enerjiyê yên nû yên li sûkê bataryayên lîtyum-îyon bikar tînin, ku dikarin bibin bataryayên lîtyum-fosfata hesin û bataryayên lîtyumê yên sêalî.

Di nav wan de, du xuyangên taybetî yên "qayimbûna nebaş" a bataryayên lîtyûm-fosfata hesin hene. Ya yekem, dîmendera SOC ne rast e: bo nimûne, nivîskar vê dawiyê Xpeng P5 ceriband, ku ji %20 heta %99 di 50 hûrdeman de şarj kir, di heman demê de ji %99 heta %100 şarj kir. 30 hûrdeman şarj kir, ku eşkere ye ku pirsgirêkek bi dîmendera SOC re heye; ya duyem, leza daketina hêzê ne yekreng e (bi piranî dema ku bi tevahî tê şarj kirin jî çêdibe): hin otomobîl piştî ajotina 10 km piştî ku bi tevahî têne şarj kirin, di jiyana bateriyê de guherînek nîşan nadin, lê hin otomobîl nadin. Jiyana bateriyê piştî çend gavan daket 5 km. Ji ber vê yekê, divê bataryayên lîtyûm-fosfata hesin heftê carekê bi tevahî werin şarj kirin da ku qayimbûna şaneyan were rast kirin.

Berevajî vê, ji ber xwezaya materyalê, bataryayên lîtyûmê yên sêalî piştî ku bi tevahî têne şarj kirin ji bo parkkirinê ne guncaw in (lê ew dikarin piştî ku bi tevahî têne şarj kirin yekser heta ji %90 kêmtir ajotinê bidomînin).Herwiha, çi cureyê bataryayê be bila bibe, divê di şert û mercên kêmbûna bataryayê de (SOC <20%) neyê ajotin û di hawîrdorên dijwar de (germahiya li jor 30°C an jî li jêr 0°C) neyê şarjkirin.

Li gorî leza barkirinê, rêbazên barkirinê dikarin werin dabeş kirin wekî barkirina bilez û barkirina hêdî.

(1)Barkirina bilez

Voltaja şarjkirinê ya şarjkirina bilez bi gelemperî voltaja xebitandina wesayîtên elektrîkê ye (bi piranî li dora 360-400V). Di rêza hêza bilind de, herikîn dikare bigihîje 200-250A, ku bi 70-100kW hêzê re têkildar e. Hin modelên ku şarjkirin wekî xala firotanê ya wan e, dikarin bi rêya voltaja bilind bigihîjin 150kW. Piraniya otomobîlan dikarin di nîv saetê de ji %30 heta %80 şarj bikin.

[Nimûne] Ger wek mînak otomobîlek bi kapasîteya bataryayê ya 60 pileyan (bi menzîla nêzîkî 500 km) were girtin, şarjkirina bilez (hêza 60kW) dikarebataryayê şarj bikejiyana 250km di nîv saetê de (rêjeya hêza bilind)