Swêd otobana şarjê çêdike ku dema ajotinê şarj bike!

Daîreya Veguhastinê ya Swêdê hîn jî nîqaşan dike ka li ser vê rêyê pergalên şarjê yên birêkûpêk an înduktîf bikar bînin.Pergalên şarjê yên birêkûpêk lewheyên çêkirî bikar tînin da ku bi bêtêlê otomobîlên li jor bar bikin (cûreyek mîna şarjkerên bêtêl ji bo têlefonên têlefonê), dema ku pergalên induktor dê hêzê bi kabloyên binerd ve bişînin ber kulmên hilgirtina hundurê her gerîdeyê.Her du vebijark bandorek neyînî li ser wesayitên bi benzînê yên ku di heman rêyan de digerin tune.

Rêyên elektrîk gelek feydeyan pêşkêşî dikin, wekî ji holê rakirina hewcedariya rawestan û girtinêqereqolên şarjê, û rê dide otomobîlên elektrîkê ku bataryayên piçûk bikar tînin ku bêtir rêwîtiyê bikin.Lêkolîn nîşan dide ku ev teknolojî dikare mezinahiya bataryayên wesayîtên elektrîkî heya 70% kêm bike.Ji Daîreya Veguhastinê ya Swêdê Jan Pettersson wiha got: "Çareseriyên elektrîkê yek ji rêyên pêşiya sektora veguhastinê ye ku bigihîje armancên xwe yên bêkarbonîzasyonê."

Bi rastî, Swêd û tewra Ewropaya Bakur di ceribandina rêyên elektrîkî de pêşeng bûne û berê sê çareseriyên pêşeng ceribandine.Di sala 2016-an de, bajarê navendî Gävle deverek du kîlometreyî vekir ku têlên jorîn bikar tîne da ku wesayîtên giran bi riya pantografan bar bike, mîna trênên elektrîkê an tramwayên bajêr.Dûv re, beşek 1,6 kîlometre rê ya li Gotlandê bi karanîna kulîlkên barkirinê yên di binê asfalta rê de hatine elektrîk kirin.Di sala 2018-an de, yekem rêwîtiya barkirinê ya cîhanê li ser rêyek 2 km hate destpêkirin, ku rê dide kamyonên elektrîkê ku milek mobîl dakêşin da ku elektrîkê bikişînin.